盖世汽车讯 日产提出一项新兴汽油发动机计划，公司表示该款发动机能淘汰部分当今先进的柴油发动机。这款新发动机采用了可变压缩技术，日产汽车工程师们称，该技术能够在既定时间段内选择最佳燃烧压缩比，
该技术使这款新发动机均有涡轮增压汽油发动机的性能，同时还符合当年柴油及混合动力车用动力传动系统的功率和燃料经济性指标，其性能和效能是传统柴油发动机迄今都难以企及的。这一潜在技术突破可谓是恰逢其会，目前柴油发动机技术因大众“尾气门”丑闻排量造假而声名狼藉。
日产工程师Kinichi Tanuma称：“柴油发动机是个全球性的热门话题。我们认为这款新发动机是柴油发动机的终结者。随着时间的推移，该款发动机可能会最终替代当今先进的柴油发动机。”该工程师负责高端品牌英菲尼迪的产品开发，他于上月在产品预发布通报会中向记者做了上述评论。
思迈汽车信息咨询公司（IHS Automotive）的亚太区执行总监（Asia-Pacific managing director）James Chao称：“大约20年前，所有车企都在致力于可变压缩技术和其他先进技术，力图大幅提升柴油发动机的燃油经济性。”
“对于车企而言，提升内燃发动机的燃油经济性可谓是至关重要的，并非所有用户均接受纯电动汽车，但目前依然面临较大挑战，例如复杂性和成本上升，还有潜在的发动机振动问题。”
日产汽车的工程师们称，预计该款新型可变压缩涡轮增压动力传动系统将于下月的巴黎车展正式亮相，首先将会展示配备了该款发动机的英菲尼迪车型，该车型将于明年发布，但却未透露细节。预计该款发动机将配备到日产轿车及其联盟伙伴方雷诺汽车中。
该发动机为2.0 L涡轮增压四缸VC-T发动机，燃油经济性要比被替代的3.5 L V6发动机提升了27%（平均值），动力和扭矩也不错。日产汽车表示，新发动机在扭矩方面能媲美柴油发动机，有助于提升车辆的加速性能。
日产的工程师们在东京南部厚木市技术和设计中心内召开的会议上透露，该款发动机还比当今先进的涡轮增压柴油发动机便宜，该款产品能够满足某些市场对氮氧化合物和其他气体的排量标准，无需借助任何费用高昂的处理系统就能实现。
压缩比是用于衡量点火及产生能量前，汽油发动机气缸内燃油气体混合物的减少量或压缩量的。压缩比越高，发动机工作时的效能就越高，能够提升燃油经济性。在新增涡轮增压机后，能够提供更多的动力。
日产称，这款新型VC-T发动机能够选择最优压缩比例，变化幅度在8:1至14:1之间。相较之下，主流汽油发动机产品的压缩比通常在8:1至10:1，而国外跑车和赛车的压缩比则在12:1或更高。
Tanuma称：“我们认为VC-T发动机或许能够替代某些当今先进的柴油发动机或成为一种备选方案。”并指出，新型发动机的燃油经济性和性能或许能够通过将其联轴到汽油电动混合动力系统，日产汽车正在考虑该项方案。
（文章来源：盖世汽车）
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