狼来了 大众经济型车将成自主SUV终结者?

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网易汽车5月19日报道随着经济型汽车项目终浮出水面，大众集团将与一汽-大众合作，采用合资自主形式，运营一个全新品牌，首先面世的将是两款SUV车型，2018年推出，价格8-11万。随后，“狼来了”的声音与忧虑像警报一样，隔三差五就在中国汽车业内响起。

大众旗下经济型SUV假想图

无论是早前5万起的轿车，还是现在8-11万的SUV，大众经济型汽车的推出将直接杀入到当前自主品牌的主流价格区间。此前，合资品牌在轿车市场的价格下探令自主品牌逐步退却，只能抱住SUV市场大腿聊表安慰。如今，这块刚风生水起自留地也被狼盯上了。

在伊索寓言里，“狼来了”从一开始的句句戏言，最终成为一场残酷的杀戮。而在中国汽车市场，虽然自主品牌和大众经济型汽车不会是简单的狼与羊的关系，但这个强劲的竞争对手真的来了，同时还有其他品牌在不断加入，一场鏖战在所难免。

为什么说大众是狼？

早在2012年，就有媒体披露大众将在中国打造经济型汽车，发布时间为2014年，目标市场是中国和欧洲。随后，不断传出由于成本控制等原因，大众经济型汽车迟迟没有推出。在此期间，大众甚至曾试图入股长城共同打造低价车型，也曾经计划和铃木合作开发经济型车，但最后都没有成行。

前不久，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼对外通报了新进展，“我们正在中国联合一汽-大众全力打造经济型车，而且将成为中国市场一个独立的品牌。”同时，海滋曼也透露最初两款车型都将是SUV，并将主攻8万元至11万元的价格区间。一时，“狼来了”的喊声四起。

为什么大众是狼？这是一家年销千万辆左右的庞大汽车集团，其中去年在中国的销量为354.9万辆，在华市场占有率高达14.43%。从国内汽车保有量统计来看，排名前五的车型中有三款是大众品牌，朗逸、捷达保、塔纳超三款车合起来超过800万辆。如果大众在国内开发经济型汽车，规模优势将带来极大的成本优势，再加上强大的品牌背书，对当前价位更低的自主品牌来说犹如狼来了。

因为排放门的影响，去年大众集团亏损41亿欧元，所以这还是一匹“饿狼”。今年一季度，大众集团在华实现销量95.55万台，同比增6.4%，在其全球销量中的占比达38%，较去年提升3个百分点。对于大众集团来说，在越来越倚重的中国市场推出经济型汽车有助于进一步提升销量，为整个集团带来利润。

自主SUV还是羊吗？

“不要太担心”是一位自主品牌资深高管对“狼来了”的第一反应，“合资品牌在SUV市场进行价格下探是我们早就料到的，”该人士对网易汽车表示，“但是，随着在技术、设计、工艺、品质等多方面的进步，自主品牌现在也不再是任合资品牌宰割的小羊了，特别是自主SUV已经获得很多消费者的认可。”

过去的2015年，中国汽车市场SUV销量超过600万辆，同比增速达到50%以上。今年，SUV红利仍在继续，一季度销售196.38万辆， 同比增长再超50%。尤其值得欣喜的是，车型前十名中自主品牌占七席，且包揽前五。

但是，在刚刚过去的4月份，虽然哈弗H6、传祺GS4、宝骏560等仍高居SUV销量榜前列，但整体进入前十名的自主品牌车型仅有4个，自主品牌在SUV市场的优势有所减弱。

2016年4月乘用车品牌销量前十位排名

单位：万辆、%

4月自主SUV优势有所减弱

8-11万，是大众前两款经济型汽车的价格区间，同时也是最主流的自主SUV们所在的价格区间。今年3月份，2016款哈弗H6上市之际将售价降低至8.88万起；随后长安CS75增配降价，9.28万起；吉利博越上市当天送补贴，9.48万起。于是，当大众经济型SUV公布价格区间后，自主品牌紧凑型SUV自然首当其冲。

“如果是同样的价位，大众的SUV肯定会给自主品牌带来很大压力，”中国汽车工业协会副秘书长师建华对网易汽车表示，“但是也不用盲目悲观，自主品牌一直有性价比的优势，而合资品牌也要考虑自己的成本底线。”

群狼混战在所难免

从大众的经济型汽车计划来看，合资品牌正在不断降低自己的成本底线。除了SUV，大众还将推出小型四门轿车、跨界车、MPV及掀背车，售价最低可达到5万元级别。

为了将经济型汽车的成本控制在可接受的范围内，借助规模效应，大众将专门开发一套新的低成本零部件体系（Components Set），可以支持轿车和SUV架构，从而经济型汽车可能采用新款或改进版模块化平台。

大众旗下经济型汽车假想图

今年3月日内瓦车展上，大众汽车集团负责销售、营销和后市场的董事会负责人尤尔根·斯塔克曼也曾暗示过经济型汽车控制成本的方法，“举例来说，安全方面不可妥协处理。但类似车门铰链等某些领域，我们可以有所作为。”

在大众迟迟没有推出经济型汽车的同时，竞争对手早已抢先了一步，上汽通用五菱凭借五菱宏光、宝骏730、宝骏560，在家用MPV、经济型SUV市场取得了近乎传奇的销量。去年，上汽通用五菱成为国内首个年产销突破200万辆的车企，而整体在华销量上通用也成功反超大众。

前不久，韩国现代-起亚集团也宣布，未来两年内在中国推出三款10万元以下SUV车型，加入经济型SUV争夺战。面对合资品牌群狼似的冲击经济型市场，奇瑞汽车总经理助理金弋波对网易汽车说道，“现在要充分抓住合资品牌下探前的‘窗口期’，获得更多消费者的认可，未来则要轿车、SUV、新能源并举，奇瑞在轿车市场的不放弃才换来今天艾瑞泽5这样月销量过万的产品。”

除了成本控制，品牌名称、产品系列以及市场营销等都会影响一个品牌的市场表现，大众计划最快在年内宣布关于经济型汽车项目清晰的规划。随着越来越多的品牌加入经济型汽车的争夺，自主品牌和合资品牌或许也不再是简单的狼与羊的关系，但一场鏖战将在所难免。

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