每日经济新闻6月23日报道 吉利今年布局的第二款SUV车型帝豪GS上市之后受到广泛关注。6月17日,吉利销售公司副总经理宋军就帝豪GS的市场定位,以及吉利未来在A级车市场的布局进行了解读。
数据显示,今年前5个月,帝豪仍然是自主品牌标杆车型。在合资品牌占绝对优势的轿车排行榜上,帝豪以近9万辆市场表现位居前十位,成为唯一上榜的自主“面孔”。
“未来,吉利将延续帝豪品牌的优势,今年跨界SUV帝豪GS、全新A级车帝豪GL相继上市之后,将与现售的帝豪EC7一起形成合力,家族化逐步形成。”宋军向《每日经济新闻》记者表示,与朗逸、宝来等传统家族车型集中在一个细分市场不同,帝豪家族将形成对多重细分市场的覆盖。
2016年是吉利“产品大年”,特别是在SUV市场,博越、帝豪GS、远景SUV以及内部代号NL-4的SUV车型将相继上市。按照吉利规划,经过多款产品布局,SUV车型将贡献50%以上的销量占比,成为吉利销量重要增长点。
但是,同样在2016年,自主品牌在SUV市场一改此前高速增长态势,市场被合资品牌重创。中汽协统计显示,今年5月,自主品牌SUV仅在销量排行榜前十名中占三席,与此前几乎包揽排行榜形成巨大反差。对此,宋军表示,这正是吉利的机会。
帝豪GS挑战豪华品牌跨界车
从博越开始,吉利营销开始比肩合资品牌,博越技术对标途观,帝豪GL则以一张祝贺速腾GLI上市的海报进入行业视线。吉利相关负责人向《每日经济新闻》记者表示,一来是营销方式的创新,更有趣,也更符合年轻人的传播喜好;二来也体现了吉利对自身产品的信心。
在品质对标上,吉利希望在多数自主品牌、甚至合资品牌很少涉及的跨界领域,可以对标更高端车型。帝豪GS研发负责人告诉记者,在实验室里放着多辆奔驰GLA进行对比分析。
“城市跨界SUV是趋势,最主要的一点是驾乘体验上完全不亚于轿车。”上述帝豪GS研发负责人向《每日经济新闻》记者表示,限于自主品牌的品牌力尚难比肩合资品牌,吉利在成本控制上投入了很大精力。
这也就导致吉利在将技术对标合资品牌的同时,价格下探到自主品牌高端市场,并取得销量突围。数据显示,今年前5月,博瑞销量3.44万辆,突破了自主品牌B级车天花板。同时,一直受限于产能的博越,5月销售突破6000辆,进入主流SUV阵营。
“帝豪GS也是如此。”宋军向记者介绍,在技术对标豪华品牌的同时,帝豪GS将价格区间竞品锁定科鲁兹、GS4等10万元左右车型。
《每日经济新闻》记者了解到,其目前销售情况显示,售价10.88万元的顶配车型占比销量的一半以上。
按照吉利规划,与其他品牌跨界SUV车型仅为个性化需求的补充不同,帝豪GS肩负着吉利走量任务。据悉,完成产能爬坡之后,帝豪GS月销量过万辆仅为阶段性目标。
与此同时,自主品牌在SUV市场的优势地位正在衰减。根据中汽协统计,虽然在市场份额上,自主品牌在SUV市场仍然占据50%以上的绝对优势,但伴随合资品牌车型加速上市,正在复制此前轿车市场的情况。
对此,宋军向《每日经济新闻》记者表示,与帝豪在自主品牌轿车市场面临的情况相同,SUV市场也将快速过渡到充分竞争的格局,自主品牌和合资品牌将打破价格界限。
“家族矩阵”成为吉利新方向
今年四季度,吉利在轿车市场将迎来全新车型帝豪GL。吉利帝豪GL上市后将成为吉利目前最长的紧凑级轿车,这款新车定位高于现款帝豪,是吉利参与中高端紧凑级车竞争所推出的重要车型。
《每日经济新闻》记者了解到,帝豪GL上市之后,现款帝豪仍保留,帝豪GL和现售的帝豪EC7针对不同市场进行覆盖,加上帝豪GS、帝豪混动车型,帝豪将成为吉利第一个“家族矩阵”。
据悉,未来,帝豪、远景等吉利品牌都将以矩阵形式出现,一方面产品序列更加清晰,另一方面形成合力扩展市场。
在当下市场中,家族化已成为趋势,以大众品牌为例,朗逸家族已经成为上海大众的“销量担当”,在上海大众旗下大众品牌中的占比近30%。
同时,家族化、模块化趋势已经被众多车企使用。今年四季度,吉利与沃尔沃共同打造的全新CMA模块化平台将有车型发布,也是吉利与沃尔沃资源整合的关键一步。
伴随全新产品相继进入上市周期,吉利在营销体系方面的打造上也更近一步。在2016年经销商会议上,吉利对“营销3.0时代”进行了诠释。1.0时代的主要特征是“卖产品给用户”;2.0时代是“把车卖出去并实现维修服务”;3.0时代需要经销商“与用户互动,懂得用户想法及消费行为”。
在经销商管理上,吉利逐渐摸索出适合自己的销售模式。由于今年新车型众多,吉利将销售网络分为G组和L组,两个并行渠道,对同城经销商进行车型划分,避免产品过多重合的情况发生。
“分组不是分网。”宋军强调,与此前自主品牌多采取的分网销售不同。以帝豪GS为例,目前有190多家经销商获得授权。在新营销理念以及新产品矩阵支撑下,帝豪的向上突围已经初见成效。
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