产品结构改变 紧凑级车成奥迪增长新引擎

每日经济新闻6月23日报道 2016年1~5月，作为中国豪华车市场的领先者，一汽-大众奥迪销量达到23.81万辆，同比增长6%，与豪华车市场增速基本一致。

虽然保持了中国豪华车市场30%以上的市场占有率，但是奥迪的产品结构已经发生了较大变化，其中A级车型奥迪A3与奥迪Q3已经异军突起，成为奥迪在华增长的主要推动力，而中大型车的占比则进一步下降。

今年前5个月，奥迪A3和奥迪Q3为奥迪品牌贡献了27.5%的销量，奥迪A6L的销量占比则由2012年的32.7%降至23.5%。紧凑级车型销量的增加，说明奥迪已经在品牌年轻化战略的推进中取得实质性效果。

对于奥迪品牌A级车增长的具体原因，一方面是市场整体需求旺盛，以及这类产品的价格已下探到20万元区间；另一方面则是奥迪开拓该细分领域较早，市场上同级别竞品并不多，奥迪能够在市场份额上处于领先地位。

随着奔驰GLA、宝马X1等车型已经实现国产，以及从英菲尼迪、沃尔沃等品牌筹备该类产品的国产事宜来看，未来豪华车紧凑级市场的竞争将趋于白热化。作为最早实现国产的豪华车品牌，奥迪面对众多国产产品的竞争，如何“以快打快”将是其下一个阶段面临的主要挑战。

紧凑车型拉动销量增长

相关数据显示，5月，奥迪在华销量同比增长了5.5%，达到5万辆，在销量上领跑对手。

在紧凑级车型的销量上，奥迪A3销量同比增长了14.8%，至7359辆；奥迪Q3同比攀升29.1%，至7246辆，两款车型在奥迪中国总销量中的占比达29.2%。

乘联会数据显示，今年5月，奔驰GLA销量实现了近两倍的增长，销量达5746辆；前5个月，奔驰GLA累计销量达2.76万辆；宝马X1前5个月销量完成1.33万辆，同比下滑19.2%。

奥迪作为中国市场上较早开拓豪华A级车细分市场的品牌，不仅率先实现了紧凑级车型的国产，也在销量上保持了领先地位。

统计数据显示，今年前5个月，一汽-大众奥迪A3三厢车型的市场份额达79%；两厢车型的份额达36%。其市场份额较高的原因，一方面是由于奥迪自身销量增长较快；另一方面则是目前豪华品牌在A级车市场的布局尚未完善，奥迪抢占了市场先机。

此外，奥迪A3和奥迪Q3的销量在奥迪内部的占比也处于持续提升中。今年前5个月，奥迪A3家族的累计销量为3.35万辆，同比增长37%；奥迪Q3累计销售3.2万辆，同比增长10%，两款车型在奥迪中国整体23.8万辆销量中的占比为27.5%。

数据显示，2012年尚未引入A级车时，奥迪在华核心车型为奥迪A6L和奥迪A4L，两款车型分别为其贡献了32.7%和20.8%的销量，推动奥迪该年在华销量突破40万辆大关。而到今年前5个月，奥迪产品序列中的中大型车占比进一步降低，奥迪A6L在奥迪整体销量中的占比降至23.5%。

乘联会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，“奥迪进入豪华A级车细分市场较早，具有较大优势，宝马与奔驰在产品上有所落后，因此奥迪的市场份额高是正常的。”

产品大年力保30%份额

从前5个月的豪华车竞争格局来看，奥迪、宝马和奔驰仍然保持了常态化的竞争关系，奥迪仍然保持了豪华车第一的位置，市场份额保持在30%以上；宝马销量完成20.2万辆，市场份额为25%；奔驰同期销量增幅最高，销量完成18万辆，市场份额达到22.6%。

从细分市场的竞争来看，奥迪除了在紧凑级市场取得领先之外，在传统车型领域也保持了应有的竞争优势，奥迪A4L和奥迪Q5在前5个月均取得了超过10%的销量增长，奥迪A6L的销量也稳定在1.1万辆以上。

统计数据显示，已经处于产品生命周期末端的奥迪A4L仍保持“月销万辆”水平，前5个月奥迪A4L累计销量达到5.3万辆，同比增长13%。同期，奔驰C级和宝马3系分别完成4.11万辆和4.24万辆。

在今年的北京车展开幕前夕，全新一代奥迪A4L已经正式亮相，至此，ABB（奥迪、宝马和奔驰）三家德系豪华车巨头在B级车领域的当家产品将全面完成换代，未来的竞争将可想而知。一汽-大众奥迪方面认为，全新奥迪A4L将后续发力，为豪华车市场B级细分市场带来新的销量期待。

在豪华B级SUV市场，奥迪Q5前5个月销售5.14万辆，同比增长12%，占据该细分市场32%的份额。新奥迪A6L前5个月累计销量达到5.59万辆，宝马5系同期完成5.52万辆，两者的的竞争依然激烈。

2016年是奥迪的产品大年，除了新奥迪Q3在北京车展期间上市外，下半年引入的车型还包括全新奥迪A4L、奥迪A6L e-tron、全新换代奥迪R8、全新奥迪A4 allroad和奥迪RS 6 Avant等。

在销量目标的规划上，奥迪并不激进。根据一汽-大众规划，奥迪今年国产车型销量计划为52万辆，与2015年同比微增1%。从2015年度的业绩表现来看，奥迪以56.79万辆的市场表现继续问鼎中国豪华车市场冠军，领先第二名（宝马品牌）13万辆，领先第三名（奔驰）20万辆。

一位熟悉奥迪的相关人士表示，牺牲利润力拼销量的竞争将成为“过去时”，奥迪正在倡导一种以客户需求为中心的全新竞争模式。

此外，《每日经济新闻》记者获悉，今年，奥迪在稳定国产52万辆的基础上，进口车或将发力，今年的挑战目标达到60万辆（含进口车），以保证中国市场对于奥迪全球三分之一的销量贡献。而中国市场保持30%以上的市场份额，是奥迪新阶段的战略核心。

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