韩系品牌2016年上半年销量盘点

很多媒体和分析机构都解读过，国内自主品牌要想上攻顶破天花板，获得与合资品牌较量的资本， 韩系车是最好的学习对象，也是最理想的突破口。一语成谶，上半年的销量数据一公布，我们可以发现：在车企销量排行榜上，长安汽车的半年累计销量超过了北京 现代，吉利汽车则挤下了东风悦达起亚进入车企排行前十。

这样的进步，足够让两家本土 车企在宣传口径上大书特书。而它们销量爆发的原因很简单，主要来自国产车和韩系车在产品层面差距的缩小，或者说水平的进一步接近。就拿长安和吉利来讲，这 两家车企2015年之后推出的车型，在内外设计和配置等“看得见的地方”，取得了跨越式的进步，尤其是吉利对家族化脸谱的有效运用和对配置成本的控制，大 幅提升了车型的市场口碑，可以视为拉动销量增长的最直接因素。

设计和配置优势，恰好又是现代和起亚品牌在2012年到2014年间取得销量和市场份额高速递增的制胜法宝，所以某种程度上我们可以认为，自主品牌的产品已经学得有模有样，亦存在乱拳打死师傅的概率。但这是否就意味着，韩系品牌从此一蹶不振走下坡路了呢？

北京现代：保量为先

韩 系品牌领头羊北京现代自从去年未完成销量目标以来，今年总是给人以“希望与瓶颈并存”的形象。好在上半年过得有惊无险，总共完成52.27万辆，和寒冰一 样的2015年比起来，约有3.3%的微增，并且已达成全年目标的46.7%。这也证明了年初主机厂恢复理智降低销量指标，是明智之举。

北京现代轿车车型2016上半年销量一览

从 表中可以看到，北京现代轿车品类的朗动、名图、瑞纳是总销量的构成主力，三款车上半年合计批售量超过25万辆，占全部销量的近五成。不过数据虽然漂亮，但 值得注意的是，三车都出现了不同程度的同比下滑，尤其是瑞纳受困于车型老化和小型车市场的萎缩，早已不复当年月销两万辆之勇，下滑幅度最为明显。

主 力车型有些后继乏力，加上索纳塔的不温不火，意味着北京现代过去几年间一直强调的品牌向上战略遇到了瓶颈，热销车大部分都集中在15万元以下。而且从北京 现代内部设定的所谓“D S”（中高端车 SUV）车型占比也能看出，2016上半年“D S”车型销量占比为52%，基本与去年持平，并无明显进步。

也 不全是坏消息。比如新车领动的投放，给北京现代带来了不少底气，况且和去年上半年投放走量困难的第九代索纳塔不同，领动的低价上市，让北京现代避免了像去 年那样和德系、日系品牌陷入价格苦战，还顺便试探了下细分市场的定价权和小排量涡轮增压车型的前景，这样一款堪称即战力的车型，未来两三年也将成为北京现 代最为倚重的销量支柱。

北京现代SUV车型2016上半年销量一览

SUV板块的途胜和ix25则已经非常稳定。不出意外的话，这两款车预计全年能为主机厂带来近28万辆的销量，加上ix35也在贡献着最后余热，北京现代今年在SUV上的表现，似乎没什么毛病可挑。

不过当下的问题是，多年贯彻“多生孩子好打架”的政策后，北现接下来该如何梳理自己庞大且效率偏低的产品线？有了悦动去年销量腰斩的前车之鉴，主机厂显然已经意识到以往奏效的“多代同堂”战略对品牌带来的毁灭性伤害。

从 下半年北京现代的新车计划来看，北京车展上亮相的悦纳、改款胜达、以及ix25 1.6T车型将陆续推出。这其中传递的一个重要信号是，在现有产品价值还没有被榨干前，加快产品换代和改款速度，用类似快消品的手法保持新鲜感。领动和朗 动的同时热销，已经证明此套路的可行性。不过，这更多是基于销量的考虑，在车市如此紧张的大环境下，北现曾经信誓旦旦的品牌向上，估计还得有段路要走。

东风悦达起亚：问题出在哪？

北现有重回增长轨道的趋势，而现代起亚集团在华另一家合资车企的情况，则要复杂得多。

单纯从上半年批售数据看，东风悦达起亚累计销量为28.55万辆，同比下滑5.8%，在前十五名车企中下滑幅度排名第二，仅次于神龙汽车。这对于拥有全品类产品线的东风悦达起亚而言，感觉已和被逼上梁山相差无几，甚至连对抗自主品牌都显得力不从心。

东风悦达起亚轿车车型2016上半年销量一览

具 体到各车型，除了绝对主力K3保持了应有的销量输出之外，东风悦达起亚轿车板块的其他产品销量和份额全线下滑。其中K2与瑞纳的情况类似，但最令人不解的 是K4的断崖式下滑，它本应成为K3之外东风悦达起亚的第二销量支柱，但上半年批售量仅有1.35万辆，平均月销量为2200辆左右，和同平台的月销屡屡 过万的名图相比，反差巨大。

东风悦达起亚SUV车型2016上半年销量一览

东 风悦达起亚苦恼在于，北京现代遇到的问题，它遇到了，北京现代没遇到的问题，它也遇到了。表面上看起来，由于产品投放的先后顺序，现代品牌先期导入的车型 大部分后续也会挂着起亚Logo上架出售。而除了设计上的差异之外，起亚车型的核心产品力实际上和现代品牌下的产品是一致的，这就导致了互相竞争以及造成 东风悦达起亚车型在吸引力层面的先天不足。这种现象，在全新途胜的姊妹车型KX5，ix25的姊妹车型KX3上都有所显露。

产 品同质化的前提下，东风悦达起亚对汽车营销形势的判断，同样存在偏差。上半年最重要的新车KX5上市后的传播的新意和营销手段运用都显得思路老套，没有令 人印象深刻的手笔。如果未来单靠产品力、配置和价格招揽客户到店，会大大限制了起亚车型在市场上更进一步的范畴，这是主机厂亟待思考的问题。

总结：

短时间内销量被自主品牌的销量超过，并不意味着韩系不可以卷土重来。如果说，国产车型依靠更低的价格、更高的配置抢夺了韩系车原本的份额，韩系车依然有机会——布局高端市场。

这在索纳塔混动版和K5混动版的相继上市之中，可以看出一些端倪来。况且和自主品牌类似，韩系中高档轿车的国内表现一直难以令总部满意。好在自主品牌们除了一款博瑞，并没有其他竞争对手。因此，韩系品牌解决中高端产品的难度，要比自主品牌小得多。

压力也是动力，面临中国品牌们的狙击，韩系想要守住自己的领地，不管是产品还是营销，下半年肯定要拿出点儿干货来。

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