韩系动力电池低价倾销中国 黄世霖称电池目录出台有利产业与用户安全

今年上半年，我国新能源汽车销量同比增长126.9%达到17万辆，中汽协预计今年实现70万辆的产销目标将不会有变化。一边是新能源汽车销量火得 一塌糊涂，而另一边则是新能源汽车不容忽视的安全问题。7月10日，锂电池上市公司赣锋锂业旗下的深圳市美拜电子有限公司老化车间发生意外起火爆炸，2个 月前也正是这家企业仓库发生意外起火；7月7日，南京两辆底盘受到雨水浸泡的电动大巴先后突然起火，起火原因疑是电池包进水导致线路短路进而引发燃烧。再 往前推，关于新能源汽车安全事件的新闻从未间断过。

“据调研报告，中国有760家锂电池厂，号称能做动力锂电池的有接近150家，当产 业从消费电子转到动力电池发生了量变到质变的过程，”宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称宁德时代)市场总监杨琦向《证券日报》记者表示，汽车动力 电池有数千倍上万倍超过手机的电池能量，由于数量的叠加也引起了质变，技术的安全性要求很高。

如此众多的动力电池生产企业，如何保证安全可靠的动力电池流向市场呢？去年10月12日，工信部公布第一批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录(以下简称动力电池目录)，开始规范管理良莠不齐的动力电池市场，至今已经公布四批产品目录。

“国家搞电池目录安全其实是最重要的考量，包括三元电池暂缓用在大巴上，这也应该是从安全的角度出发的，”宁德时代总裁黄世霖表示，某些厂商的恶性价格 战，尤其是低于成本的倾销行为会让我国电池企业丧失生存和发展空间，也影响优质产能的进一步扩充，不利于我们国家动力电池的发展。

2015年，三星SDI公司年报显示营业收入同比增长38.3%，营业利润却变为亏损3.32亿元人民币；LG化学锂电领域业务收入同比增长10%，而营 业利润却同比下降超过90%。黄世霖提到的“低于成本的倾销行为”在两家韩系企业财报当中显露无疑。截至2015年，国内出货量前十五的客车企业有六家与 三星SDI和LG达成了初步供货协议，占了中国客车市场的三分之一。

黄世霖告诉记者，国家制订的一些政策或者提高技术上的要求，都是为 了这个行业健康稳健的发展，也希望国内的企业能够有一个比较良好的发展土壤。即使是在去年那么激烈的市场环境下，宁德时代依然超越三星与LG成为2015 年全球车用锂电池产能排名第三的企业，甚至早在2012年宁德时代就成为华晨宝马的供应商。

“国内外的技术不相上下，甚至有一些专项我们更优秀，”黄世霖表示，2016年我们的销售量在全球排名会更进一步，所以很需要继续加大投入，我们希望尽快进入资本市场。

动力电池产能相对过剩

2015年中国新能源汽车产量为37.9万辆，同比增长4倍。应用于电动汽车的动力锂电池产量15.9GWH，同比增长356.7%，占中国锂电池总产 量的44%，超过手机成为中国最大锂电池需求终端。据不完全统计，仅今年上半年，就有54家动力电池上中下游上市公司发布了投资扩产计划，投资总额近 1160亿元。

“现在看各个同行报出来的产能总数，它肯定会过剩，”黄世霖向《证券日报》记者表示，随着行业产能的扩充，很快大家会认 识到需要质量过关的电池来装配大巴或者乘用车,未来技术能力不够的产能一定过剩，因为达不到行业的要求,“但技术能够达到要求的产品还会供不应求，所以会 有一个淘汰的过程，所以我认为产能过剩是相对的，预计很快会出现强者恒强的状态”。

实际上，当下质量不过关的动力电池问题已经显现。2015年发生电动汽车事故9起，今年仅半年就已发生8起。事故原因多为电池系统、相关部件及充电系统缺陷。以近期出现的南京电动大巴进水着火为例，就是一起防水等级过低造成的事故。

“据悉同行车的设计是按照IP54防水等级来设计，它的防水等级比IP67低，”宁德时代测试验证中心经理苏育专博士告诉记者，通常来说，大家不会考虑 汽车泡在水里，如果真的发生了，通常IP54够，但如果遇到特殊情况，IP67会更好一点，我们现在是按照IP67设计的，主要是看IP67的防水等级做 得好不好，防水等级是长期的东西，不能出厂的时候是IP67，运行一段时间等级就降低了，这个可靠性设计还是非常重要的。

国外品牌电池存在倾销

也正是因为国内动力电池生产乱象丛生，工信部从2015年10月12日起连续发布了四批动力电池目录，从2016年5月1日开始，未采用入围企业电池的新能源汽车，将无法获得补贴。

彼时有人质疑国家出台动力电池目录是为了保护本国生产企业，实际上我国动力电池的技术水平仍落后于日韩。黄世霖告诉《证券日报》记者，十几年前，锂离子 电池最初引入中国时，当时中国锂电池企业整体水平与国际相比，差距近十年，“如今‘十三五’期间国内外水平的并行向前，我国优秀的动力电池企业已跻身世界 前列。”

“动力电池现在也逐渐地形成了这样一个态势，如果不能有后续更多地研发投入未来在竞争上就有可能处于下风，对任何一家企业来 讲，要增加投入就意味者必须有足够的业务量，”黄世霖表示，现在一些品牌电池的倾销行为已经对我国产业造成了伤害，国家出台动力电池目录安全其实是最重要 的考量。

“某些厂商的恶性价格战，尤其是低于成本的倾销行为会让我国电池企业丧失生存和发展空间，也影响优质产能的进一步扩充，也谈不上电池的安全性。”黄世霖表示。

曾经有整车企业负责人向《证券日报》记者抱怨，国内动力电池单体不错，但产品一致性不好。杨琦认为这个看法有些片面，“我们从宝马合作伙伴做第一批产品 的时候，我们从他们那拿到的规格书是全德文版700多页，目前国内没有一家厂商提出同的规格书给我，如果别人没有这么挑剔的要求，也就不会做得那么好。”

杨琦表示，宁德时代2011年成立还是一个籍籍无名的公司，当时制定了三个方向：第一个方向是做电动大巴，比较容易把握客户的需求，第二个方向是做储能市场，切入点是做移动基站，第三个方向是宁德时代必须搞定国际上著名汽车公司。

也正是因为起步就有国际知名客户，宁德时代生产的电池溢价要高于韩国三星与LG。“我们是从来不做抄别人的东西，有很多新型手机上市的时候，我们都是第 一个被认证，至少开始那段时间卖的价格比别人高，等到对手通过认证进入供应商体系，我们又通过了新产品的认证，靠的就是持续不断地做研发投入。”杨琦告诉 记者。

据介绍，2015年A股上市公司国轩高科锂电池出货量为1100MWh，而宁德时代则达到2450MWh是前者的1倍多,“随着下半年几个主力车型上市，我们电池到今年底整体产能会到7－8GWh。”杨琦表示。

黄世霖表示，2016年我们的销售量在全球排名会更进一步，所以很需要继续加大投入，我们希望尽快进入资本市场。

目前，国轩高科总市值为355.2亿元，对于电池售价与销量都大于国轩高科的宁德时代来说，上市市值值得期待。

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