当“共享”植入租车市场

自从加入极车公社，北京戈友基金会理事长程雯总是劝想买车的朋友先算笔账：交15万元会员费，就可以开270天特斯拉ModelS75D，有效期3年，算下来每年不过5万元，每天仅需555元。如果用传统的购买形式，特斯拉ModelS75D裸车价格73.5万元，第一年折旧25%就达18万元，折旧费比年租金还多。这还没计算3年的保险和保养费用，奔驰、宝马等传统车型还要再加上购置税，算下来售价100万元的车辆少说也得再交10来万，比租车贵多了。

这种用租车取代买车的消费方式逐渐兴起。极车公社、凹凸租车、PP租车、宝驾出行等企业正举着共享消费的餐刀，切分万亿级的汽车消费市场。

花很少的钱开好车

程雯家里已有一辆吉普，第二辆车就用极车公社的特斯拉解决了。“家里一直考虑买第二辆车，但没有摇上号。当时很多朋友都买了特斯拉，我试驾之后很喜欢。”程雯回忆说，特斯拉代表着高科技、环保生态、创新的理念，与夫妻俩的消费观念也很吻合。正当他们想要出手购买时，偶然得知了极车公社。简单地计算用车时间和投入之后，2015年春天，程雯成为极车公社第一批会员。

程雯加入的极车公社是海易出行推出的新型汽车消费模式，母公司是海尔产业金融与易到用车，2015年正式成立。经历一年的模式调整，极车公社目前采取的方式是个人缴纳客户会员费15万元，可以在3年里使用150天至270天的百万元级别豪车，包括奔驰GLE、奔驰R320、宝马X5、宝马7系、奥迪A8L等豪车，使用天数从170天至250天不等。企业客户会员费25万元，3年里可以使用250天至465天不等。此外，添加3万元还可以按照客户需求定制一辆车，今后每次固定使用该车。

“共享汽车”是新词，却不是新行业，它其实就是“租车”的另一种说法。对于租车，大家并不陌生，除了遍布国内城市的大小租车公司，还有神州租车、首汽租车等品牌企业。这些租车公司以中低端车型为主，高端车型价格偏高。比如，神州租车最贵的奥迪A6日租金大概在1000多元，宝马5系也在1000元左右。首汽租车奥迪A6日租金也要1000元左右，比极车公社的奥迪A8L日租金要贵近一倍。记者查询近一周的租车选项后发现，A6车型已租完。因此，豪华车型价高车少，更适用偶尔用车的消费者。

极车公社等新玩家的出现，将高端车型的租车门槛大幅拉低。“即使加上会员费，极车公社用车成本也比传统租车平台便宜三分之二左右。”海尔产业金融共享消费生态圈负责人、海易出行CEO何鹏飞表示，除了价格便宜，还能保证客户100%用车，不会出现客户想用却没有车的情况。

共享撬动用车升级

是 哪些人在租好车？“肯定不是小白领，但也不全是大款。”何鹏飞认为，极车公社的用户主要是中高收入群体，也就是那些蹦起来就能摸到豪车的人，“原本只能买 30万元、50万元车的人，通过极车公社就能使用百万元级别豪车了”。另一批用户是企业，20多万元的费用就能解决高端用车需求，比自己养车、养司机划算 多了。

何鹏飞把共享看做杠杆：“专属于自己的车和房子让别人使用，其实是种分享经济，先大额投资，再利用空闲时间赚取收益；共享经济就像在 资源上加杠杆，让使用者用较小花费获得高价值体验。”这个杠杆，恰好顺应了当前汽车消费升级的趋势。今年3月份，麦肯锡调查了3500多名消费者，发现 37%的消费者计划购买更好的品牌，16%的消费者打算选购品牌中更高档的车型，也就是说，一半以上消费者换新车时希望选择更好的品牌。

调查结果还表明，37%的消费者认为由于有了多种出行方式，是否拥有私家车并不重要，相当一部分消费者通过短时租车（40%）、长期租车（34%）或者共享汽车（26%）等各种形式满足需求。

看到共享汽车的前景之后，不少企业也投身其中。此前国内已有凹凸、PP租车、宝驾出行等公司。不同于极车公社的会员制，他们普遍采用P2P的租车模式，在用车人和车辆持有人之间做生意，不仅为用车人提供便利，也帮助有车人经营车辆。

P2P租车公司的车辆大多来源于私人，因此车型层次更加多样，从几万元的长安面包车到数百万元的劳斯莱斯都有。比如，刚刚拿到了B 轮融资的凹凸租车，在日常车型之外也提供豪华车型，包括宝马Z4、奥迪A6等。

由于偏向短租，这些共享平台价格偏贵。比如，在宝驾出行上，奥迪A8L的日租金高达1800元，如果按照极车公社的个人会员使用时间190天计算，需要34.2万元，比极车公社贵了一倍多。

清 华大学经管学院教授朱武祥长期关注汽车共享消费，他认为这种方式非常适合空置率较高的第二辆车和经常上演“双城记”的人群。“用车要考虑自由支配车辆的成 本，包括车价、维修、车位、保养的投入和使用频率。”朱武祥2002年购买的汽车，14年只跑了37000公里。“车对我来说是个移动办公室，我需要有人 开车，停车也比较难，因此我更倾向打车，开车只是偶尔为之”。他觉得用共享拥有的模式，付出较少的金钱实现用车自由的办法很合适。

中高端市场潜力大

无论是会员制的极车，还是日租型的PP租车、凹凸租车、宝驾出行，汽车共享消费都将对未来汽车产业的发展产生巨大影响。

经过多年的两位数增长，我国汽车市场增速正在放缓。随着汽车社会的来临，人们对汽车的消费和使用也日趋理性。

麦肯锡的调查显示，随着消费者对汽车的热情减退，他们变得更加注重实际。对于一二线城市居民而言，购买新车不再是出行的唯一选择——购买二手车、短时或长期租车、通过打车应用软件搭乘车辆及使用汽车共享服务等方式反而更受消费者青睐。

当 消费者对汽车的购买欲望下降时，汽车企业就面临转型压力。麦肯锡刚刚发布的中国数字消费者调查发现，消费者自从使用移动出行O2O服务以后，减少了20% 的私家车出行。麦肯锡预测,到2030年移动出行O2O服务每年将削减新车销量400万辆。不过，出行服务供应商也将购入200万辆车用于共享服务。麦肯 锡甚至预测，共享汽车的销量更为活跃，因为这些车的使用频率更高，更换需求也更大。

这些新趋势，为汽车厂商带来一系列商机。继为腾讯成功提供企业汽车共享试点方案后，戴姆勒已经在北京、广州、上海和深圳运行汽车共享服务“随心开”（Car2Share）。其他汽车厂商可能会为手机打车软件与其他新型出行服务推出定制车型。

极 车公社的兴起，部分也源于2015年汽车产业所面临的去库存压力。极车公社向汽车厂商直接购买车辆，反过来又把汽车厂发展成为企业客户，为他们提供用车服 务。目前，极车公社正在与吉普、凯迪拉克等厂家洽谈合作。看起来，极车公社似乎偏离了目前的豪车定位，但豪车只是名声，从长期来看，共享汽车必须向中高端 市场拓展，因为未来中产家庭将会是我国汽车消费主体，为他们提供开得起的好车才能获得最大的市场空间。

朱武祥认为，共享租车最适宜推广中高档车，因为低端车没必要，豪车受众有限，如果比照百万豪车会员费15万元的模式，将售价30万元至50万元左右的中高端车型做到会员费5万元至8万元，将会对消费者产生巨大的吸引力。

无 论是采取会员制还是日租制，汽车共享消费已经驶入高速路。北京市交通委员会在关于《北京市汽车租赁管理办法》的解读中对共享汽车给予明确支持：“汽车共享 相对于自驾车，可以有效解决停车位不足、交通拥堵以及二氧化碳和汽车尾气排放等问题，是值得提倡的绿色交通模式。通过实施‘汽车共享’，汽车租赁与其他出 行方式可以有效结合，形成满足‘高质量’出行需求的城市交通体系，提高市民出行效率。”

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