众所周知，特斯拉作为高性能纯电动汽车的代表，其发展是极赋传奇色彩的，从Roadster到Model S再到Model X都获得了良好的市场反馈。与此同时特斯拉并没有停止发展的脚步，不仅逐步丰富盈利模式加快建立全球超级充电站，而且大手笔的通过收购、合作等战略完善自身产业链并布局未来驾驶技术。尤其是在2015年10月份特斯拉向用户推送了带有Autopilot自动驾驶功能的V7.0系统，更是引领了时代，而其CEO埃隆·马斯克更是公开坦言，他目前并不指望特斯拉能够带来盈利。就是在这种看似激进的发展模式下，特斯拉这个汽车行业的新进者获得了众多关注的目光。
特斯拉Autopiolot宣传图
然而7月伊始，来自美国高速公路安全管理局（NHTSA）的一则消息使特斯拉再次成功“登顶”各大媒体板块的头条。但是这次大家所关注的焦点并不是什么新车型、新技术的发布，而是疑似由Autopilot自动驾驶功能所导致的车祸。
事件回顾
2016年5月7日，一辆2015款特斯拉Model S行驶在美国佛罗里达州的双向高速公路上时，与一辆垂直方向驶来的白色拖挂车发生碰撞，事故导致驾驶员丧生。而据NHTSA事后调查显示，事故发生前驾驶员将Autopilot自动驾驶功能开启。
车祸发生地Google街景
事件一经披露便引发了业内外人士的激烈讨论，一方面随着科学技术的不断推进，未来自动驾驶汽车的发展将势不可挡；一方面是技术演进所付出的高额代价，使得很多人对于自动驾驶技术保持谨慎。为此盖世汽车就此次特斯拉车祸发起业界调查，通过对参与者的看法展开论述，分析大家眼中的未来自动驾驶发展前景。
发展的眼光看问题
从调查一中可以看出，有半数以上的参与者都认为此次全球首例自动驾驶致人死亡事件是可以被理解的。
而特斯拉中国官网于7月1日发布公告也可以看到，在事件发生之前特斯拉Autopilot自动驾驶系统已经累计安全行驶超过1.3亿英里（合2.08亿公里），储存了大量的道路行驶数据。而在全球范围内，机动车平均每行驶6000万英里（合9600万公里）就发生一起导致死亡的车祸，可见Autopilot技术还是能够在传统驾驶环境中减小致死事故的发生。
此前也有媒体表示遇难司机在事故发生前正在车内观看视频，但是还需官方调查细节的进一步公布，但是从事件本身来说Autopilot自动驾驶功能确实导致了事故的发生。所以从调查二中也可以看出，近八成的受访者认为此次特斯拉公司对于此次车祸具有不可推卸的责任。
的确，从自动驾驶技术发展层面来讲，全球呈现出两种不同的发展路径。首先是以谷歌为代表的高科技公司，集成视觉技术和激光雷达技术利用自身超强的数据体量直接对标五级无人驾驶；其次作为传统的汽车厂商，他们以驾驶辅助系统为基础，通过封闭测试逐步实现自动驾驶。而特斯拉则另辟蹊径，将“依次增加”作为策略，通过使用二级半自动驾驶技术上路，再根据技术的迭代完善系统，最终实现自动驾驶，也就是说特斯拉的Autopilot功能并非是真正意义上的自动驾驶系统。
NHTSA和SAE的自动驾驶分级列表
对此，记者就此次事件采访到长安汽车研究总院总工程师黎予生博士，他表示：“当时驾驶者由于过分依赖Autopilot功能注意力不在前方路况，导致与抢道的卡车发生碰撞。而特斯拉的自动驾驶技术目前属于自动驾驶等级中的Level 2，很难避免事故的发生”
而也有业内人士表示“Autopilot功能确实是目前最先进的自动领域驾驶技术之一，但是这是相对之前的自动驾驶技术。而特斯拉的自动驾驶模块是由前置毫米波雷达、高识别度的高清摄像头、12个环车身超声波传感器以及GPS定位系统组成，其技术属于自动驾驶Level 2的等级，所以说仅能满足相对简单的驾驶场景，对于真正自动驾驶来说还具有一定的差距。”
由概念转向应用仍需时日
对于自动驾驶的制约因素，受访者更加理性且全面的看待问题。
放眼整个汽车产业，自美国科技公司谷歌2010年正式宣布测试自动驾驶汽车以来，奔驰、宝马、丰田、沃尔沃、福特、德尔福、法雷奥等众多传统车企或相关零部件企业，都纷纷加入自动驾驶及相关技术的研发测试领域，但是他们对自动驾驶技术在2020年以前投入市场仍保持谨慎态度。
就车祸被曝光后不久，7月1日，宝马集团与全球最大芯片制造商英特尔以及在高级驾驶辅助系统（ADAS）领域领先的Mobileye公司举行联合新闻发布会，宣布未来三方将强强联手共同建立一个自动驾驶技术产业平台，并将在2021年正式推出基于宝马i Vision Future Interaction概念车合作开发的自动驾驶汽车。
（从左至右）英特尔首席执行官布莱恩·克兰尼克、宝马集团首席执行官科鲁格、Mobileye联合创始人，董事长兼首席执行官Amnon Shashua
在会上，宝马首席执行官哈罗尔德·克鲁格（Harald Krueger）在新闻发布会时表示，“特斯拉车祸让人感到惋惜，当前的技术储备还不足以让无人驾驶汽车进行大规模的量产，未来宝马集团将和合作伙伴一起继续展开研发。”而特斯拉ADAS高清摄像头供应商Mobileye董事长Amnon Shashua也表示“汽车制造商和科技公司仍需要在封闭测试环境下进行数千万里程的验证和积累，才能确认这一技术是否安全。”
自动驾驶前景依旧看好
如果说单单从特斯拉车祸就否定自动驾驶产业的未来，未免有点太武断了。以马克思主义哲学中辩证唯物主义来看，物质世界是按照它本身所固有的规律运动、变化和发展的。而事物矛盾双方又统一又斗争，促使事物不断地由低级向高级发展。因此，科技的发展是需要不断的试错，自动驾驶产业亦是如此。
而记者最后问及未来自动驾驶产业的发展时，黎总表示：“汽车自动驾驶乃至无人驾驶是整个汽车产业的发展趋势，而特斯拉此次事件仅仅是通往成功道路上的绊脚石。未来随着政策法规和行业标准的逐渐完善，通过规范化管理使得消费者可以正确的使用；主机厂未来一定会加大核心技术的开发和投入力度，优化自身系统并逐步开放测试；而零部件企业也将会加快提升自身产品属性。另外对于现有的传感器整个行业还要进一步的挖掘潜力，未来不同的传感器组合很有可能具有克服自动驾驶瓶颈的能力。”
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