大众在欧洲处理尾气门已经开始一段时间了。不过一些人表示，他们的解决方案并没有降低NOx的排放。
相反的，欧洲消费者组织称通过移除“作弊装置”的技术修复方式使得氮氧化物的排放量上升了25%。这个发现来源于意大利消费者组织Altrocosumo,他们对装备EA189系列的2升TDI 发动机Audi Q5进行了测试。
大众必须对此作出回应，欧洲消费者组织称德国汽车制造商和德国联邦机动车运输管理局(KBA)必须重新检查提出的解决方案。
大众不想再陷公关危机就必须尽快理清状况而欧洲消费者方面才能对汽车制造商重拾信心。
EA189系列的2升TDI 发动机组和1.2升TDI发动机组是唯一接受消除“作弊装置”软件升级的发动机组。此外，1.6升TDI发动机安装了一个特殊的网来控制气流同时系统软件进行了相应的升级。
这些服务措施不到一小时可以优化完毕，但他们要处理的是售出的近850万辆汽车。单单服务就会耗费大众集团数十亿，他们必须给技术人员买单，而他们再为其他人买单。
同时，大众可能觉得有点焦头烂额，欧洲工业发展专员Elzbieta Bienkowska要求立者法修改欧洲排放法规以防汽车厂商钻漏洞。
该专员解释称当驾驶环境气温低于17摄氏度时汽车可以关闭排放控制系统。理论上，北芬兰的汽车几乎可以终年不开排放控制系统。
在欧洲冬季来临时，这点适用于所有汽车。这项措施旨在保护汽车排放控制系统，如果没有这条规定系统就可能失修受损。不幸的是，有些公司被指利用这条法规钻漏洞。
（文章来源：盖世汽车）
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