王侯将相宁有种乎？如今，造车已成潮流，似乎只要有勇气有概念，就可登高一呼，应者云集。但是，有个坚定的声音说，不是谁都能造车:“没有实力怎么能干这事？哪有钱？哪有人跟你干？”
说话的人是李斌。6月28日，第一电动网在北京新世纪日航饭店专访了他。他作为易车公司董事长为人熟知，近来被频频提及的头衔，则是蔚来汽车创始人兼董事长。
在当下这股造车热中，有的人长期谋划引领潮流，有的人审时度势跟风而起。李斌属于前者，他2012年开始考虑造车，2014年底正式设立蔚来汽车，如今羽翼已满，EV新能源汽车，正待起飞。在第一电动网记者的追问下，他充分阐述了自己的造车理念，既有实操层面的解决方案，也有战略选择，还有他对传统汽车产业根本问题的解析——那是他进入造车领域出招制胜的地方。
最被看好的新玩家
李斌生于安徽太湖县一个乡村，凭聪明和努力走出大别山，在北京大学获社会学学士。今年42岁，身高接近1米80，保持着这个年纪少有的匀称身材。他长年都是很短的板寸，正式场合着西装干练帅气，一般场合则衣着随性自然。谈吐之时，姿态放松，手势大开大合。他喜欢背靠椅背，略仰着头说话，同时注目提问者，似乎要确保自己的观点通过眼光传导到对方脑海里。
李斌接受第一电动网专访
他的履历不算丰富，但非常成功。上大学时，他打工赚足了学费；还没毕业，创立了中国最早从事主机托管服务的公司。2000年，他联合他人成立了易车电子商务公司，就是如今声名赫赫的汽车门户易车网。2010年11月，易车在美国上市。2014年底，他再次创业，成立了蔚来汽车。
这样的履历很有说服力。李斌创立的蔚来汽车也成为最被看好的新玩家，发起之际，就有腾讯、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，高瓴资本、顺为资本、红杉资本和愉悦资本等支持。2016年上半年，蔚来汽车又完成新一轮融资，融资达数亿美金，由淡马锡领投，厚朴、TPG、联想集团等知名机构投资。李斌对自己的融资能力非常自信，“如果我的钱都有问题，那谁的钱没有问题？”
在人才队伍上，蔚来汽车拥有世界级的团队，包括前玛莎拉蒂全球CEO Martin Leach出任总裁；思科前全球首席技术官Padmasree Warrior任公司首席发展官、北美公司CEO；曾任奇瑞汽车销售有限公司副总经理的秦力洪任联合总裁；曾任菲亚特(中国)董事长的郑显聪任执行副总裁，阵容堪称豪华。
自主研发 代工
在中国造车，第一个难题就是生产资质。李斌的解法是与现有厂家合作。
2016年4月6日，蔚来汽车与江淮汽车达成战略合作协议，将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模将达到100亿元。这一合作基本明确，蔚来汽车会以代工模式解决生产资质问题。
蔚来汽车联合总裁秦力洪曾解释说，中国汽车产能过剩，还集中了新兴优质汽车产能，而蔚来汽车自身会倾尽全力投入到研发和销售服务，没有必要自己建厂。李斌也对第一电动网说，与江淮合作之后，不会独立建厂。但与江淮合作建的厂会是蔚来承诺的“世界上最先进的工厂”吗？他非常肯定：“它必须达到世界一流水平，必须的。”
不过，蔚来汽车对车型是完全自主研发设计，非因人成事者。蔚来汽车在汽车工程设计、三电、软件、用户体验等方面的研发设计与管理团队已超千人，在全球七个地方设立了研发、设计及商务机构，第一款量产车的整体研发上总投入高达10亿美元。
2016年4月28日，蔚来汽车又宣布在南京投30亿元建设电机及电控系统生产基地。李斌表示，高性能电机及电控是最核心的零部件，蔚来汽车集合了全球优秀的团队研发，开发出了具有自主知识产权、具备国际先进水平的电动汽车电驱动系统总成，而且“愿意将关键零部件与国内其他电动汽车生产厂商共享”。
李斌表示蔚来汽车不会自己建设动力电池电芯企业，“全世界最好的电池，谁的好我用谁”，但是会在现有电机和动力系统公司中建设电池包生产线。
核心零部件及合作的整车工厂还在建设，但是蔚来汽车小批量的第一款高性能电动超跑将在今年年底前推出。“这是从一个高性能车的角度来验证研发和设计能力。”蔚来汽车在产品攻略上，会与特斯拉类似，从高端客户高端产品开始，再向经济性车型开发。
李斌还第一次透露，蔚来汽车的第二款量产车已经kick off(启动)研发。“第二款量产车，现在在我们内部来讲，已经算第四辆车了。我们第一辆车，就是赛道上跑的那个Formula E赛车。第二款车是超跑，今年年底出来。再往下的车就是两款量产车。第二款量产我们也已经开始研发了。”
蔚来汽车支持的TCR车队在Formula E上的参赛赛车
李斌还透露，蔚来汽车的量产车在智能驾驶上会在Level2(半自动驾驶)和Level3(高度的自动驾驶)之间。“从接口的角度来讲，EV新能源，我们肯定是自动驾驶Ready(即支持自动驾驶)。”
“在造车这件事情上，软件我是有信心的。硬件我们找了这么多牛的人，也是有信心的。”如今外界看来蔚来汽车顺风顺水，但是李斌强调，对汽车行业，还是要足够的尊重。“我们现在一切都按照理想化的时间表去推进。但是，比如说我的电机，就是有点小毛病，你车上不了市。你重新开模吧，三个月五个月再产出来，再做测试。所有人都等着，几千人在那等着，一个月几个亿花着。这种事情谁也别吹牛。这东西来自于不确定性，我们要尊重这个复杂性和不确定性。”
超越的机会
传统汽车企业值得尊重，那超越的机会在哪里？
李斌说，“我的机会就在于，能把用户当用户看。传统的汽车行业不是不想这么做，但是他的价值链已经在那了，没有办法去做这个事儿了。”他认为，建立一个以服务用户为使命的用户企业，才是真正汽车行业的未来。
李斌在中国电动汽车百人会年度峰会上演讲
这并非高论，所有企业都号称服务用户。但与如今各行业呼喊用户参与的口号不同，他认为用户需求的发掘和实现，是专业乃至是艺术，并非用户和一般人所能承担。
李斌认为，用户参与是毫无疑问的，但仅在三个层面上展开。第一，是了解用户的痛点；第二，产品一旦推出，要非常aggressive(积极)收集反馈并调整；第三，用户在购买的过程中，要给他选配的权利。
“至于用户参与汽车的设计研发，现实来讲是做不到的。”李斌说，“用户要的无外乎是最好的东西，价格又要最便宜，这种东西是不存在的。”汽车需要在四个要素间平衡：性能、成本、质量、时间。“要解一道方程式，做一个配方，配方要有前瞻性。这种配方是用户无法替你做决定的。”
李斌有信心做好这样的“配方”。当记者追问他信心何来时，他回答说，“common sense(常识)，有的时候做决策有了common sense就行。”
打造价值观驱动的公司
李斌认为，成功的公司分为三种。第一种公司是timing(时机)驱动，“正好是在那个时间点、风口上。就像煤老板角色，煤价高时你正好挖煤。”第二种是技术驱动公司，“遇上技术发展的趋势，你正好在浪潮上，像因特尔、高通等。”
“最高等级的公司是什么？是人性和价值观驱动的，星巴克就是这类的公司，这是最伟大的公司。伟大是因为能超越时间，超越技术。”
李斌创立的蔚来汽车，目标就是第三种公司。李斌认为，许多人误解了汽车和出行的关系。对于汽车，人性的需求是丰富而复杂的。
“如果只是把它作为一个交通工具看，那就不应该买车。但是美国湾区在Uber(优步)流行之后，车没少卖，还增加了40%。”李斌说，“汽车对你意味着什么？意味着自由。这是人的内心里面真正重要的东西。比如我的球包一年12个月都放在我的车上，我想用就用，那是我的个人空间，新能源汽车，一个移动的、安全的、私密的空间，我愿意在车上放什么东西你管得着吗？无人驾驶确实是会颠覆很多东西，但最先颠覆的是谁？Uber。”
就算李斌洞悉了人性，蔚来汽车的价值观又体现在哪里？
在官方网站上，蔚来汽车将自己描述为“一家在移动社交时代所有用户都共同拥有的用户企业”。何谓“用户企业”？李斌说，现在无需多说，“在苹果手机没造出来之前，讲半天有什么用呢？拿出来一用，就感觉到了。一定是一个体验，行胜于言。”
“汽车公司虽然卖了很多车，但是没有一个用户，这才是汽车行业真正的问题。”李斌说，“用户买完了车以后，公司和用户之间的关系，这才是真正重要的东西，比如说宝马赚钱了，我买个宝马你为什么不能分我点呢？用户与公司之间的关系，不是一个简单的参与感，要再往前走一步，是拥有感。我觉得这才是汽车商业的未来。”
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