知豆在他乡还好吗？

“城市电动汽车共享计划”(Share’N GO)于去年10月在佛罗伦萨启动，转眼已经半年有余。来自在中国的知豆，在他乡还好吗?

知豆成为唯一可进入老市区的分时租赁电动车，首批200辆，如今已经扩编到520辆，到年底这个数字将达到800辆。Share’N GO的注册会员从最初的1000人，目前已经有30000人成为“豆粉”。

佛罗伦萨，这里的一街一巷都流露出源自文艺复兴时期的典雅，这个闻名于世的欧洲老城居然成为“豆粉”，理由是什么?佛罗伦萨交通议员斯蒂法诺(Stefano Giorgetti)是Share`N GO项目的负责人之一，在他看来，知豆之所以在招标中胜出，原因有三：小车身易停放，可以缓解城市拥堵和停车难;佛罗伦萨历史悠久，格外需要良好的大气环境以便更好地保护古建筑，知豆纯电动，产品优势就是零排放无污染;实现了真正的智能，通过手机即可完成找车、租车远程开启车门等动作。

在公司运营平台的中心控制室有三个大屏幕上，显示着SHARE’N GO旗下所有的知豆在米兰的分布，最密集的是10平方公里的市中心，密密麻麻不同颜色的圆点星罗棋布，显示着车辆的不同状态：有的在运行、有的被预定、有的停在路边、有的在数码岛充电、有的等待保洁。记者了解到，一旦车辆的电量低于20%，用户在租车平台就搜索不到这部车子了，但后台可以看到，工作人员会到现场把这辆车开走去充电。

每天，服务团队按照控制室下达的任务单，负责城中停放着的知豆的充电、检修、保洁，并且把偏僻地点的车辆移送到火车站、商业区、旅游热点，以提高车辆的运转率。后台的大数据显示，用车的高峰除了上下班时段，主要集中在午后，而傍晚19点前后的用车量比早高峰多80%。

注册会员在手机APP上就可以定位自己的位置，然后找到最近的车辆，进去之后只要输入用户名和密码就可以使用车辆了，按分钟计费。客户从预订到拿车有30分钟的时间，进去的时候每个人有自己的密码，只要是可以停车的地方就可以还车。

“汽车共享”是依托智能平台实行的一种新型汽车租赁模式，在欧美发达国家已成功推行。目前在欧洲的汽车共享项目大致有几种：采用Smart for two车型的Car2go模式、采用菲亚特500车型的Enjoy模式、采用大众UP!车型的Twist模式以及采用知豆电动汽车的Share’N GO模式等。

从原来的拥有权变成使用权，新大洋电动车科技有限公司总经理鲍文光是模式改变的推动者，他的试验从米兰到佛罗伦萨，而曾经名不见经传的知豆，正在成为欧洲老城的新宠。

问：您如何看待欧洲分时租赁市场前景?

鲍文光：应该说这个模式在成熟的汽车工业国家推广是没有问题的，因为他们从小开车，在汽车轮子上长大的，车对他们来说就是一个交通工具，不是身份的代表，共享模式大家是认可的。政府对这方面也重视，他们要保护古老建筑，不允许传统汽车进入老城。

问：您认为知豆的商业模式可能被复制该吗?

鲍文光：大家核心技术都差不多，重要的是我们产品定位准确：轻量化小型化设计、走微行之路、做城市代步交通工具，而不是复制传统汽车跨城际的交通工具。知豆熟悉意大利市场、法规以及交通状况，我们的商业模式，三个维度结合，这是很重要的。

问：知豆对未来市场拓展有信心吗?

鲍文光：在欧洲有多家企业在做共享模式，但我认为真正能吃透这种模式的却不多，而且他们的模式大都是局部的，而我们的是综合性的。首先是解决欧洲古老城市的尾气排放问题，像米兰二环以内、罗马老城区等，不允许传统汽车进入，这为电动汽车提供很好的机会，老城区有很多白领、律师、医生等，他们的时间很宝贵，不愿意花三四十分钟把车子停在郊区，对他们来说这种模式很好。

可以说，知豆简直就是为欧洲古老城市量身定做的，越老的城市越好。老城历史悠久，停车位有限，道路相对狭窄，像我们这种小车就刚刚好，可以灵动穿梭于巷口街角，一个传统停车位能停两辆知豆。

问：您怎么看国内市场?未来知豆在国内市场将主推哪种商业模式?

鲍文光：零售和共享，两个模式并行。在中国为什么先推零售模式呢?因为我们知道，在中国很多人的第一辆不会买新能源汽车，情愿分期付款买车也不愿意去共享。所以Share‘N GO肯定要比欧洲来得晚。

问：知豆在中国是否会考虑景区模式?

鲍文光：可能要分三步走：零售、共享，最后景区模式。景区的蛋糕还是比较小，景区跟城市一样很难协调，有这么多景点，每个地方专门做一个专用地图，价值太大，回报太小。所以等零售、共享做完，再细分领域做。

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