盖世汽车讯 据《欧洲汽车新闻》报道,艾睿铂(AlixPartners)研究发现,为了符合各国日益严格的尾气排放标准,车企不得不转向电动传动系统,到2030年,柴油车占欧洲市场份额将从现在的50%跌至9%。
AlixPartners公司副总裁斯特凡·诺阿维萨(Stefano Aversa)向《欧洲汽车新闻》指出,“在欧洲必须推出配置了电气化传动系统的汽车,以符合更严格的排放标准。而且较配置了其他类型发动机的车辆,柴油车将交纳最高的通行费。而为了调整传动系统,车企必须改变动力系统生产设备,这将为车企和零部件供应商带来巨大的压力。”
AlixPartners预计,到2022年欧洲生产柴油车和汽油车的工厂将从去年的63家减少至55家,同一时间,制造电动机和电动车的工厂将从现在的26家增至40家。
AlixPartners管理总监Giacomo Mori表示,“生产设备的调整将导致车企投入大笔资金,但不会太过高昂。”
AlixPartners预估,当调整工厂生产电动机,而非内燃发动机时,车企应该保有现在的工厂,保留一些传送机,这将减少成本开支。
Mori称,平均下来,一家年产400,000个发动机的工厂需要耗资5亿欧元,而生产同等数量电动机的工厂则需耗资5,000欧元,并且仅需发动机厂十分之一的占地面积,这将极大地降低劳动力成本。
电动机市场份额增加的因素
诺阿维萨称,在欧洲以下因素推动车企转向电动机:
电动车能够轻松加速度的功能将使消费者对其越来越倚重,而这个功能将比未来将实现的高速度更加重要。
确定能够单次充电达到500公里的电动车实际续航里程将实现300公里,这足够减缓多数消费者的里程焦虑。
软件的改进将增加电动车的续航里程,而这是内燃机无法改进的地方。
充电设施建设需大量资金投入
AlixPartners预估,到2030年车企需要耗资300亿欧元在欧洲四大城市(伦敦、巴黎、法兰克福市和米兰)建设足够的充电设施。截止到目前为止,车企仅投入了5%的资金。
在上述四大城市中,巴黎耗资最多,需要116亿欧元,接着是伦敦耗资102亿欧元,米兰耗资51亿欧元,法兰克福市耗资35亿欧元。
Aversa指出,“车企制订了艰巨的欧洲电气化发展蓝图,但是没有足够的充电设施,它们的努力将毫无意义。充电设施是电动车艰巨任务中的一个巨大挑战。”
2030年传动系统市场份额占比变化
今日柴油车占据了约一半的欧洲新车销量,汽油车则占据了另外一半,其他传动系统仅仅占据一小部分。AlixPartners预计传动系统到2030年的占比将发生巨大变化,分别为:汽油混动车占据28%的市场份额;汽油车占据25%的市场份额,电动车占据20%,汽油插电混动车占据18%,柴油车仅占据9%。
(文章来源:盖世汽车)
- 蜜度索骥:以跨模态检索技术助力“企宣”向上生长
- 极氪副总裁车内吃火锅视频引发热议,车企营销再出奇招
- 英媒评欧洲电动汽车行业困境:说要转型但却不出钱
- 前三季度保时捷在华销量暴跌29%,全球销量也下降7%
- 特斯拉无人驾驶出租车在Robotaxi正式亮相:无方向盘与踏板
- 通用汽车在中国面临抉择:坚持、缩减规模还是退出
- 宝马:欧盟对华电动汽车征收额外关税有害无益
- 预售价16-20万 长安马自达MAZDA EZ-6正式开启预售
- 比亚迪下线第900万辆新能源汽车,仰望U9翻开中国超跑时代新篇
- 鸿蒙智行首款轿跑SUV智界R7正式上市!建议零售价25.98万元起
- 比亚迪第二代宋Pro DM-i与海狮05DM-i上市,“大美智省”刷新国民SUV体验
免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。