客车产能向海外转移 宇通输出标准谋排他性竞争

面对国内客车市场的不景气，更多客车制造企业开始将目光投向海外。

“我们在古巴客车市场的占有率达到99.9％，宇通在整个南美市场的销量都在稳健增长。”6月24日，宇通海外营销部的一位负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，海外市场在宇通未来战略中占据越来越重要的位置。

不只是宇通，记者了解到，金龙、安凯、海格等客车品牌，都在积极开拓海外市场。在产能过剩和国内客车市场趋于饱和的当下，深耕海外市场，成为客车企业谋取利润增长、转移过剩产能的重要方式。

在此背景下，包括CKD（全散件组装）合作、售后服务和配件体系建设，以及产品个性化开发，成为包括宇通在内的相关企业布局海外市场的重点。

客车出口体系建设能力欠缺

中国海关的统计数据显示，今年一季度，中国品牌中大型客车整车出口量为4219辆，比上年同期的4601辆，出现8.3％的下滑。

“出口对中国客车企业的影响非常大。”一位客车行业资深观察人士向《每日经济新闻》记者介绍说，“很多企业的海外营收在总营收中的占比达到近两成。”

宇通客车的2015年财报显示，该公司去年海外市场营收达到36.4亿元，占到公司总营收的11.7%。不只是宇通，财报显示，金龙同期海外市场营收也达到48.3亿元，在公司总营收中的占比也达到18％。

在此情况下，海外市场的持续下滑，成为客车企业不得不面对的挑战。

“中国客车出口数量在去年前一直处于世界第一。”上述行业观察人士表示，“去年开始，海外市场的需求出现变化，全年出现近三成下滑。”

这被一些客车企业的人士解读为，在海外市场，中国客车品牌仍存在整体竞争力不足等问题。

“中国客车以前在海外主要依靠性价比来竞争。”宇通客车海外市场的一位负责人向《每日经济新闻》记者坦言，“但售后服务、零配件体系，以及产品的本地化做得都不好，有的企业甚至没有签约的代理商。”

事实上，在大规模出口的背后，客车企业在海外市场的体系建设仍然欠缺，市场销售更多依靠“机会”。

如今，面对国内客车市场下滑，以及商用车结构性产能过剩等问题的日益突出，客车企业不得不重新审视对海外市场体系能力投入的必要。

中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前5个月，全国客车销量下滑10.7%。与此同时，中汽协今年5月底发布的《汽车行业产能调查报告》显示，国内商用车产能利用率仅为52％，大幅低于乘用车81％的产能利用率，结构性产能过剩矛盾日益突出。

在这样的情况下，无论是对客车生产企业，还是对行业来说，在海外加速本地化经营也就显得更加重要。

加速“现地化”经营

当下，包括宇通、金龙、安凯、海格等在内的客车企业均开始加大海外市场的投入，而“现地化”布局，开始让部分企业有了更为稳健的海外竞争策略。

“我们在智利、委内瑞拉、古巴等中南美国家的市场占有率都处于领先位置。”在6月20日的古巴工业展上，宇通古巴国家经理王童向《每日经济新闻》记者介绍称，宇通是该展会上唯一的外国汽车生产企业，“我们在古巴客车的销售中占据99.9%的市场份额。”

记者了解到，宇通在古巴的市场优势，源于在当地的“现地化”经营。

“我们在古巴的每个省都建立了配件供应体系，这是其他品牌没有做到的。”王童介绍称，此外，宇通还与古巴本地的汽车企业——Caisa进行KD合作，本地化生产为宇通在市场竞争中提供了便利。

据了解，宇通在古巴当地建立了完整的售后、配件体系，还对包括哈瓦那公交公司、古巴国家客运公司等大客户给予机修工和维修工的培训，甚至提供融资帮助。

通过体系建设的运作，宇通得以参与到古巴国内的公交车及长途客运车的标准制定，通过标准的输出，宇通在当地实现了相对“排他”的竞争优势。

“我们未来的全国客运交通都是以和宇通的合作为基础规划的。”古巴交通部汽车司的一位负责人向《每日经济新闻》记者介绍说。

据宇通相关负责人介绍，宇通目前在古巴的年销量约为400~1000辆。不只是古巴，通过“现地化”运作，宇通客车在智利、委内瑞拉等国家，都实现了领先的市场占有率。据智利客运公司的一位负责人介绍，宇通在智利客车市场占有率达到25％，是占有率最高的品牌。

“我们开始为更多的市场单独开发产品。”宇通相关负责人表示，宇通已在委内瑞拉、巴西等国建立CKD、SKD（半散件组装）工厂。

此前，金龙汽车的一位负责人也告诉记者，KD模式正在成为金龙拓展亚洲、非洲等地销量的关键，相关海外配套体系的建设也在进行当中。

据了解，如今，随着“现地化”经营的提速，中国在海外的客车销量开始逐渐回暖。而借势“现地化”布局，包括宇通在内的国内客车企业逐渐在更多海外市场站稳脚跟，在产能过剩和国内市场销量下滑的现状下，这种布局对中国车企的意义更加重要。

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