凯翼借众包模式错位竞争

作为国内车市第一个具备智能互联网思维的汽车品牌，凯翼的众包造车模式引发业内的关注。日前，凯翼旗下首款SUV凯翼X3上市，售价6.66万-9.69万元，相比此前推出的A0级传统车型，凯翼打破了过去中国传统汽车工业“闭门造车”的模式，用“众包”造车的模式展开了竞争。

业内普遍认为，国内近期推出的吉利博越、上汽荣威RX5等车型，均将互联网功能作为卖点，虽然凯翼也突出了互联网智能功能，但并非真正的互联网汽车，而是要与传统的汽车实现错位。自2014年发布以来，凯翼品牌便定位于“年轻人喜爱的智能互联汽车”， 2015年初，凯翼汽车正式启动众包造车项目。2015年7月发布众包平台，让用户通过平台参与汽车外观、内饰等方面的设计。2015年8月，凯翼汽车成立智能互联研究院，开发并发布了国内第一个汽车智能互联系统icar。

凯翼汽车总经理郑兆瑞透露，凯翼希望以“用户思维”为导向，把“主动的最佳体验价值”作为核心，向大众开放技术研发平台，共同打造一款真正符合用户要求的产品。因此，在定价上也是以“用户思维”而定制。这种做法和传统车企不同。此前，整车企业虽然也进行市场调研，并在此基础上开发新产品，但调研和研发、生产的过程与最终的消费者关系不大，消费者处于被动地位，只能被动地接受或不接受整车企业的产品。

不过，凯翼方面并未刻意强调其互联网汽车的概念，而是以打造品质为主，借互联网科技逐渐开辟出智能互联的新兴蓝海市场。郑兆瑞表示，凯翼并不是“互联网 ”，而是“汽车 互联网”，是在将汽车做到极致的基础上加入了互联网元素。因此，凯翼方面并未将互联网汽车作为直接的对手。“凯翼X3从严格意义上说并没有完全对应的竞品，公众认为的竞品更大程度上和车型、价格以及品牌相关。”郑兆瑞说，单从这个角度上，凯翼X3的竞品是北京现代ix25、哈弗H2。

根据发展目标，现阶段凯翼以整合资源、夯实基础作为其主，因此X3并没有制定激进的销量计划。凯翼X3计划月销3000辆，后期逐渐提升到5000辆，今年争取累计销售2.5万辆。(记者 蓝朝晖)

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