二手车电商平台或将分化

2016年政府工作报告中提出要“活跃二手车市场”，随后国务院发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，建议从2016年6月1日起各地政府部门要 取消对于二手车环保限制进入的行为。目前，全国限迁解除政策已在各地开始实施，但有业内人士指出，这恰恰可能成为二手车电商平台一次行业分化的开始。

在全国300多个限迁城市中，伊犁、兰州、葫芦岛等五个城市，以及贵州、江西、四川三个省份已宣布解除，其他城市也相继降低标准过渡。

目前，国内二手车平台总体上分为两种，一类是C2C，一类是B2C。两类平台最大的不同点就是C2C平台主要是买卖双方均为个人，而平台只是提供信息 服务等内容，是纯粹意义上的第三方;而B2C平台则是平台作为中间商，采购二手车之后，再以一定的利润价格出售二手车给个人。由于此前受到限迁令的影响， 二手车市场都局限于本城市开展，因此互联网特性体现不足。

限迁令取消之后，资本市场已经看好这些互联网电商平台在二手车市场的优势。不少券商分析师指出，二手车电商将改变当前二手车线下交易混乱的局面，并成为汽车市场新的掘金之地。

有分析师指出，汽车在中国仍是大宗消费品，而二手车则面临着过去使用造成的风险谁来买单的问题。C2C的消费方式与原先的线下交易没有太多的创新，在很多情况下，这就是“一锤子”买卖。

北京某知名律所的一位律师指出，从法律上讲，在二手车买卖中双方都需要对标的车辆进行必要的质量检测，并出具公证书作为证明，“但实际中，谁也不会这么干，因为二手车购买群体多数对价格非常敏感，这种检测费用谁出?”

亚运村汽车交易市场一位从事多年二手车交易的贸易商指出，豪车C2C业务比较好做，因为买卖双方都会主动要求到4S店进行验车，“因为豪车比较贵，就是一辆二手的保时捷911也是70万以上，相比之下，花钱买个放心。”

分析师们看好B2C的模式。分析师们认为，B端作为风险买受人，一旦消费者购买车辆出现问题，可以直接找B端进行索赔，这样会比较受到买车人的青睐， 这也迫使B端进行必要的车辆检测和信息采集，包括原有车辆的违章、保险等信息，当然，这就意味着存在“中间商赚差价”现象。

上述律师指出，这是对我国汽车后服务市场的一次考验。在欧美国家，因为有较为完善的后服务体系，汽车信息能够及时共享，所以二手车交易活跃且纠纷较 少;但我国的车辆信息分散掌握在交警、保险、汽车公司等不同的机构手上，这也使得信息不对称，如果再加上跨省、跨城市流通，那么信息交流难度加大。二手车 电商平台在享受政策福利的同时，也要考量下自己能不能“吃得下”。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。