人人车为单量与车商合作 弃二手车后市场机会

5月末，北京商报一篇《中间商来了 人人车不直卖》刷屏朋友圈，文章中讲述了买家林先生希望通过人人车购置一辆二手车，而在预约看车时才知道，原来平台上挂出的待售车辆有的是来自车商。

事实证明，这并非是个案。在人人车内部，车商早已经是默认的存在。这不仅与其宣扬的“个人车主卖给个人买家，没有中间商赚差价”背道而驰，更是欺骗 用户的不负责行为。在拿到C轮融资时，人人车李健曾对媒体表示，人人车不会通过二手车交易赚钱，事实上，所有的做C2C模式的二手车电商注重的都是两端的 用户资源，有了C端用户便可以进入的汽车后市场，尤其是二手车金融与保险。

但人人车的行为，不仅破坏了C2C模式的交易环节，更是断了自身要做汽车后市场的路。

300辆车近半数卖给车易拍 内设渠道部公开与B端车商合作

90后的小唐(化名)入职人人车有大半年的时间了。起初他对公司的未来有着无限的憧憬，然而好景不长，作为评估师的他却发现了很多问题。

宣称C2C模式，但是在工作中会对车商送来的车进行评估。评估后，又将车辆卖给C端买家或B端车商。导致不断有买家因为故障问题投诉人人车。

小唐透露了给笔者，在人人车内部，成立了渠道部，这个渠道部主要就是与车商谈合作，很多置换车和事故车的源头都是通过渠道部挂在了人人车的页面。

更让笔者没有想到的是，小唐透露给笔者，经他手检测过的300辆车，其中有140辆都卖给了车易拍。“我们从卖家或者车商那里收车，评估之后很多车可能不能达到上架标准，这样的车我们就会找其他方式处理掉。比如与车易拍合作。”小唐说道。

小唐还为笔者提供了一份截图证据，根据截图显示，在车易拍的内部系统上的车辆来源赫然写着“人人车”。

另据人人车一位不愿透露姓名的员工表示，与车易拍的合作也是通过内部的渠道部合作完成。这样做的目的，就是为了提升交易量。

有意思的是，人人车联合创始人杜希勇此前对北京商报的报道回应称，“4S店的置换车辆不等于传统意义上的车商售车。人人车与4S店合作，相当于增加了个人买家的选择。”那么，对于这种与车易拍的合作和企业内部成立的渠道部，杜希勇又该做何解释呢?

人人车：你究竟是行业的先行者还是在拖后腿？

表面上看来，人人车对上架车辆进行了把控，不合格的车辆流入B端。但实际上，这种模式背离了C2C模式所提倡的简化原则。本来C2C的提出，就是为 了减去B端环节，让流程简化，成本降低，对买卖双方来说，能够使双方利益最大化。但是人人车的做法，无疑使C2C变成了C2B2B2C，非但没有简化，反 而加重了交易环节。这种逆行业发展而行的做法，也注定会受到质疑。

悉数人人车一路发展，却争议不断。争议的中心始终离不开对C2C模式的叛离。人人车虽然在外界宣传上得到了用户的一定认可，但实际上却是问题不断。不光是事故车屡遭买家曝光，在投资者层面也表现不佳。

有业内分析人士称，人人车如今陷入了融资困境。虽然屡屡曝出融资烟雾，但确切消息却迟迟未宣布。因此，人人车急需通过交易量的提升来换取市场和投资人的认可。但是短期内数据的飙升，不免会让人对其真实性产生质疑。

截至目前人人车共获得3轮融资，距离上一轮融资已过去9个月。此前，有媒体报道称，人人车D轮融资将在今年年初宣布。但从年初开始，人人车对融资的消息避而不谈。上周末，人人车再度宣称融资烟雾，但是迟迟没有等来确切消息。

脱离C端用户 如何做好汽车后市场？

从另一个角度来说，人人车的行为，也是玩火自焚。因为自身加入了多层B端车商的环节，对汽车后市场也是致命伤害。

C2C直卖模式最大的优势在于两端的用户资源，作为连接中间环节的人人车本来可以直接掌握一手的用户信息，但是B端车商的加入，阻碍了对用户数据的直接获取。这让本来宣称通过大数据挖崛用户，开发汽车后市场的人人车瞬间尴尬了。

由C2C变成C2B2B2C，中间多次加入B端，让人人车离两端的用户越来越远。而此时获取用户数据，必然不是纯粹的一手数据，真实性和精准性都得不到保障。而底层数据无法保障就无法打开汽车后市场的大门。

以金融贷款为例，普通用户购买二手车，可以通过人人车平台贷款完成。而车商则无需贷款环节，这样对人人车的金融业务就会造成一定的损害。在与合作伙伴的谈判中，人人车不得不吹大自己的金融潜力，而实际上，人人车已经脱离了用户，所谓的汽车后市场服务也终将是泡沫。

此前，有媒体报道称，人人车围绕着交易平台、金融、售后形成自己业务的三大支柱。分析认为，人人车同时在支付和交付环节提出解决方案，实际上已经完成了二手车服务交易闭环。

事实上，交易环节刷单，后市场脱离用户，人人车真的实现了闭环吗?真的能实现闭环吗?

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