6月6日-7日，第七届全球汽车论坛在重庆悦来国际会议中心举办，此次论坛以“新一轮产业发展 的战略支点—中国机遇：“十三五”规划《中国制造2025》为主题，邀请国内外百余家车企高层及政府官员出席，对于新常态、新形势、新机遇下的汽车产业发 展展开全面探讨。除了全体会议之外，每天还将有多场不同维度的分论坛同时进行，涵盖新能源、零部件、智能交通等多个领域。盖世汽车作为本届盛会的官方战略 合作媒体，将对论坛进行全程直播报道。
以下为中国汽车工程研究院副院长谢飞的演讲实录：
各位专家、各位朋友，大家下午好！刚才克强教授做了非常之精彩的报告。我就接着他讲的，把我们一些更具体的内容给大家做一个报告。
刚才克强教授已经介绍了，欧洲、美国日本在上个世纪的八九十年代做了智能交通非常多的工作，在1995年的时候大家统一全部来到智能交通系统的题目。之后欧洲、美国和日本到现在20年做了非常多的一些大的规划。
涉 及到智能交通系统里面有很多的需求，像美国、日本和欧洲包括中国，实际上在上个世纪对这些需求做了很详细的定义。像中国是分成了九个领域，包括47项的服 务和179项的子服务。把这些服务分清楚之后，就知道智能交通里面到底要做哪些方面。这是一个智能交通系统的体系框架图，从右边可以看到第一个领域是现在 的车载导航，第二个领域是电子收费，第三个是辅助驾驶或自动驾驶为目标的汽车安全领域，然后是其他的像公共交通、特种车辆的通行和行人通讯及交通管理方 面。
在1995年的时候，那个时候才出来Windows95，1993年是美国总统克 林顿提出了信息高速公路，那个时候通信技术是非常之落后。我们现在进入到移动通信互联网的技术，靠着移动通信把原来很多的技术全部串起来了。包括行人、人 车路整个结合成了一个新的系统。这些需要很多的标准，从国外的ISO的标准，包括IEEE的标准，实际上这些都是关于智能交通系统以及自动驾驶汽车标准的 规定。
在关于自动汽车方面，像美国、欧洲、日本都对自动驾驶汽车做了不同程度的自动化 程度的定义。在中国像克强教授为主的中国汽车工程协会或中国汽车工业协会，也对中国的自动驾驶的等级做了划分。但是作为中国汽车工程研究院，为了更好地从 产业角度分析，特别是在辅助驾驶方面，我们把自主的辅助驾驶和有ADAS的两部分分开来，特别是跟产业发展相结合的话，可能更加有效地进行推进。
在 国外关于其中的辅助驾驶这部分的标准，已经有十多项标准。从2013年开始过后，部分的标准开始实施推动了辅助驾驶在车上的装配，按照规划到2020年国 外60%的车辆会把辅助驾驶作为标准的装置装配上。由于国外按照标准装配之后，在2014年开始国内进口的汽车也出现了像ADAS的装置，自主品牌是在国 外汽车进口的影响下，也开始在车上有标准的装配的选装，也有进一步做产品规划的。比如从图里面看到，主要的汽车厂家里面都有这些规划。
中 国智能汽车产业2025战略发展目标及技术路线里面，中国汽车做了详细的研究。现在国内的标准还是比较少，基本上到2018年，也就是说从现在开始加强标 准的制订和完善，到2018年会形成比较多的标准，2018年之后国家更多标准装配的ADAS车辆也会出现。基本上到2020年会有50%左右，到 2025年会有85%左右，也就是ADAS在中国花十年左右的时间会普及。关于自动驾驶的方面，可能到2025年左右会有1%左右，1%的概念是中国有 30到50万台的车辆是完全自动驾驶的。
这个是国外标准和中国的标准，中国在ADAS 方面的表标准是很少的，虽然现在正在颁布的有两项，正在征求意见的有两项。我们在国家工信部的支持下，近期提出了16项围绕着ADAS、通信和应用测试评 价的标准。这是国外的一些试验场的计划，在国内标准的实施要有规范试验场的建设，我们提出的试验场建设的原则。
比 如我们看到重庆道路，左边的图是五层立交，这是非常严酷的场景。前期我们做了总体的规划，这也是1月26号在重庆做的“基于宽带移动互联网的智能汽车与智 慧交通应用示范”项目总体方案通过评审及签订部市共建协议。这个是我们做的智能汽车测试评价平台建设的框架。这个图是利用我们的园区来进行城市街道路口封 闭式测试的场景。这个是利用重庆西部试验地进行智能汽车和各方面的测试。这个图是选择重庆的开放道路来进行智能汽车的测试评价的场景图。总共会花三年的时 间对1500台的车辆进行比较 地测试。
（文章来源：盖世汽车）
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