同级别车均价较合资低45% 自主成本困局待解

“低质低价”是长期以来消费者对于自主品牌汽车的固有认识,虽然近两年来,自主品牌汽车的品质迎来了很大的提升,但是其在品牌溢价方面,依然与合资悬殊巨大。

“主流细分市场,自主与合资车型的均价差在45%以上。”在2016第七届全球汽车论坛上,长安汽车总裁朱华荣公布的一组数据显示道,与此同时,我 们可以看到的是,从AOO级车到B级车,随着车型级别的提升,自主与合资的差价也进一步拉大。一辆A0级小车,自主的均价在4.4万元左右,合资在 4.63万元左右。而一辆B级轿车,自主的均价在13.68万元左右,合资则在20万元以上,比前者高40%以上;在SUV领域,合资的车型均价几乎是自 主品牌的2倍。

为应对合资品牌的“围剿”,自主品牌多年来在市场上一直依靠性价比取胜,但朱华荣认为,随着合资的步步紧逼,自主品牌已经逐渐丧失了成本优势。由于 单车规模较小,造成车辆的成本分摊压力增加。他以长安汽车为例,虽然去年长安汽车的自主产品规模已经超过百万辆,但自身的盈利能力依然非常弱,只有很单薄 的盈利产生。

车企2015年的年报也可以印证上述观点。江淮汽车2015年的销量累计达到58.8万辆,实现净利润8.58亿元,其中,包括25.35亿元的政 府高额补贴;2015年长城汽车实现净利润80.59亿元,较2014年增长0.22%,但产品毛利率仅为25.2%,较2014年的27.7%下降 2.5个百分点。今年一季度财报显示,其净利润同比下降5.5%,毛利率同比下降1.3个百分点。

不过,由于SUV市场的贡献,2015年自主车企整体的盈利情况应该是好于2014年,而且也正因为SUV的放量,国内自主品牌销量快速上涨,市场 占有率也获得回升,一度超过40%。但这样的形势并没有持续,今年3、4月份,随着合资在中低端SUV市场的布局,以及宏观市场的走低,自主品牌市场份额 再度出现连续下滑。

“在我们看到一系列增长和发展同时,也应该看到中国汽车品牌面临一系列的竞争压力在加大。”朱华荣说。

自主车企的竞争压力一方面来自于SUV的市场红利在逐步减少,另一方面,在传统的轿车市场,自主品牌的表现可以用“溃败”来形容。数据显 示,2012年,自主品牌在轿车市场的份额约为27%,而到今年前4月,这一数字下降至18.7%。更值得注意的是,在10万元以上的市场,自主轿车的占 有率不足10%。

危机之下,一个很有意思的现象是,今年的全球汽车论坛开幕的主题演讲中,跨国车企更多的在探讨未来智能化、无人驾驶等技术展望,而包括朱华荣和广汽集团常务副总经理冯兴亚,发表的演讲题目都集中在探讨在新常态下,中国车企如何应对未来的机遇和挑战。

朱华荣表示,长安将打造多元化的盈利渠道,并且将智能化和新能源放到重要的位置之上,而冯兴亚也基本上与他表达了同样的发展路径。只不过,在成本和 市场双双承压的大背景下,自主品牌如何平衡盈利和投入之间的关系,也存有多重挑战。全国乘用车市场信息联席会秘书长此前崔东树就明确表示:“自主品牌盈利 的核心障碍是成本高。”近年来,自主品牌不断加速新车型的推出,并在新能源汽车、无人驾驶汽车等前瞻性技术领域加强研发,这些需要大量资金投入,是企业持 续发展的源泉和动力,但短期内也是巨大的成本压力。


企业会员

免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。

2016-06-08
同级别车均价较合资低45% 自主成本困局待解
“低质低价”是长期以来消费者对于自主品牌汽车的固有认识,虽然近两年来,自主品牌汽车的品质迎来了很大的提升,但是其在品牌溢价方面,依

长按扫码 阅读全文

Baidu
map