为了进一步研究网联汽车中V2V与V2I装置的有效性，丰田公司将与密歇根交通大学研究所(UMTRI)展开密切合作，拟将密歇根州安阿伯市的街道变为全球最大的网联汽车与基础设施运行部署地点。由于安阿伯市已经是全世界最大的专用短途通信(DSRC)技术测试地，并且整个密歇根州正在积极拓展这项技术，因此这一地点非常理想。
V2V和V2I系统利用专用短途通信信号（DSRC,类似于短距离无线电）来与其他车辆和部分基础设施进行无线通信。这类通信信号相对于激光信号、红外信号和目前用于汽车防撞系统的摄像头有所改进。DSRC信号能够绕过建筑物的拐角、越过山丘与公路上的其他车辆之间进行信息传播，通常的传播距离为四分之一英里。这种信号能以联邦通信委员会批准的专用频率传播(FCC)。由于这种频率受到FCC的监管，因此其使用将受到授权人员的限制,其中隐藏着酿成灾祸的潜在可能：很多评论家担心这种专用频率可能遭到黑客攻击，或是被他人盗用，危及无辜市民和社会秩序。
安阿伯联网汽车测试环境(AACVTE)旨在提供一处现实世界，供人们在安阿伯与密歇根州整个东南部地区针对普通水平的司机测试无线汽车安全技术的实施。AACTVE设计用于在安阿伯市内及周边地区进一步扩展现有联网汽车测试计划，这项研究的巨大规模与多样化的条件将使UMTRI成为联网汽车、汽车防撞以及无人驾驶车辆研发的领跑者(在丰田公司帮助下)。
作为AACTVE的主要合作伙伴，丰田公司将邀请团队成员及其家属，通过各自日常通勤驾驶的形式参与其中。参与者将同意为其车辆配备先进的V2V/V2I装置，使该地区形成精密复杂而多样化的V2V/V2I车辆部署状态。之后，在参与者延续平日驾驶习惯的过程中，庞大的测试车辆队伍将与支持基础设施系统进行交互。美国交通部(USDOT)希望不久的将来能在全国范围内部署配备有V2V/V2I的车辆，此次合作旨在推动这一愿景的实现。
此次研究收集的研究数据结果有可能将联网汽车技术（尤其是V2V/V2I交互的相关方面）的实地测试提升至前所未有的级别。批评家们将缺乏实地测试数据作为有力武器，来反对日渐兴起的无人驾驶和联网汽车潮流。由于此次研究所涉及的车辆、驾驶人数和日常驾驶里程远超过去，因而AACTVE将为UMTRI和USDOT提供大量所需数据，用于对无人驾驶和人为驾驶车辆的安全性展开充分而理性的比较。
UMTRI总监James R.Sayer鼓励丰田汽车公司员工参与这次研究，他对丰田公司在安阿伯社区的投入及其对于这项尖端技术的投资表达了赞赏之情。V2V/V2I装置（在本次研究中称为车辆感知装置）是小巧的长方形，它们将被安装在汽车驾驶舱或后备箱内一个不起眼的位置，通常会在人们的视线之外。另外还需要使用两根小巧的无线电天线：一根固定在后备箱上的后挡风玻璃处，另一根则位于车顶靠近前挡风玻璃的位置。在参与者的日常驾驶过程中，车辆感知装置会持续将一辆车的车速和位置数据信号传输给其他参与的车辆。这些数据信号还将传输给不同路线上选定的十字路口处以及沿公路布置的固定装置。在研究进程中，数据信号将被记录下来并制成表格供计算使用。
通过车辆感知装置传输并由研究人员收集的数据将包含特殊的标识符并保密。这次研究的结果还将为UMTRI和USDOT提供必不可少的重要信息，用于开发基于V2V/V2I通信进行的客运车辆辅助驾驶、防撞以及安全系统。
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