密西根MTC主任：谷歌无人驾驶汽车的测试是低效的

中美汽车行业"绿色创新和先进制造"国际论坛日前在美国密西根州汽车重镇Dearborn举行。Vehicle Trend美国特邀记者参加了此次论坛，对主题演讲嘉宾密西根大学教授\MTC主任彭辉博士、密歇根大学交通研究所（UMTRI）主任詹姆斯·R·萨耶尔博士的演讲观点进行了提炼总结，并进行了相关采访。

彭辉博士，密西根大学教授、2016年1月担任MTC主任职位

演讲主题：无人驾驶汽车的设计和测试

自动驾驶汽车就要来到我们身边，但是在制造商彻底解决一序列问题之前自动驾驶车辆还不能正式投入使用。要使传感器和连接器件代替人工驾驶员，自动驾驶车辆的每一个功能都必须尽善尽美。彭博士谈了自动驾驶汽车所面临的挑战。他首先介绍了MTC关注的四个趋势：

联接化

自动化

电气化

共享化

MTC主要专注于前两个趋势。然而，彭晖博士说，其他趋势在未来将因其显著的增长而被提出来。

彭晖博士还提到很多公司都在关注传感器识别。此外，他还强调了无人驾驶车辆遇到判断困境不能自动驾驶时进行控制移交的重要性。"那不是小事，"他说，"未来很可能属于用来探测汽车、行人、自行车和整体操作环境的多传感器融合。"

性能和安全性测试

以新的方式测试自动驾驶汽车将成为汽车制造商和监管部门的一个新挑战。传统方法是采用碰撞测试来了解当汽车撞向某一障碍物时所造成的损坏程度。然而，这种测试不适用于自动驾驶汽车。因此，彭辉博士介绍了可以提高无人驾驶车辆安全性和效率的几种不同概念。

"首先是建构式修正的概念，"他解释说，"建构式修正概念即我们要遵循一个非常严格的设计过程，从而使控制通过建构来得到校正，你不需要进行验证。"

彭晖博士接着介绍了加速评估的思路。他说，平均而言，每年每1亿英里的道路行驶中会有1人死亡。与此同时，每50万英里的驾驶就有1例警方报告的车祸。

和上面的数字相比，谷歌无人驾驶汽车已经行驶了140万英里，然而发生了14次交通事故，最近一次他们的汽车撞上了一辆公交车，事故率是每140万英里15次。"谷歌的汽车很有意思。人们喜欢遇上谷歌汽车，因为他们把车开得太安全，与其他车流不是很一致或和谐。所以，谷歌汽车进一步测试是必要的，但目前“非常低效”。

"谁受得了75辆无人汽车驾驶了两年，却经历了15次交通事故！这不是一个非常有效的评估过程。"能够将评估过程"缩短为原来的100到10,000分之一"的加速评估有可能解决这个问题，彭晖博士说。

詹姆斯·R·萨耶尔博士，密歇根大学交通研究所（UMTRI）主任

演讲主题：互联功能对自动驾驶汽车未来的重要性

联接性是必须的

"MTC之所以同时侧重于联接的和自动的车辆，是因为如果没有联接汽车的技术部署，我们不相信能够真正拥有成功的自动驾驶技术。我所说的汽车联接技术不仅指车辆与车辆以及车辆与基础设施之间的无线通信，也包括车辆与行人、摩托车驾驶者等所有公路使用者之间的联接。"萨耶尔博士说道。

萨耶尔博士说，互联技术经历了一场国际化的安全、高效和可交互通信的创新。他解释说，过去一个需要面包大小来实现的技术现在可以缩小到放进手机里。

"世界上大多数国家采用DSRC-专用短距离通信，但我们并不想仅限于使用这种技术。我们需要考虑所有无线形式的联接方式：蜂窝通信、WiMAX、标准Wi-Fi、蓝牙。"没有联接功能我们将无法看到自动驾驶汽车的成功，原因在于汽车历来使用的传感器无法在所有的情况下工作。彭辉博士指出谷歌正在雨中进行自动驾驶汽车的测试。在雨天测试没有问题，但是当地面上有三英尺厚的积雪，或者路面上正在下大雪的时候，测试面临着大得多的挑战。"萨耶尔博士说。

密西根州的自主检测

Vehicle Trend记者在论坛结束后采访了萨耶尔博士，以进一步了解密西根大学交通研究所（UMTRI）在密西根州无人驾驶测试平台的推行情况。

"这不仅仅是UMTRI的集体成果，更有MTC中心的参与，"他说道，"正如我们在过去几十年里所做的一样，在新技术正式发布给公众使用之前，我们需要确保公众理解这些技术是如何操作的。"

UMTRI和MTC还希望确保消费者能更安全地驾驶,同时他们也评估新技术意想不到的后果，但萨耶尔博士说，"我们正试图评估不同的自动驾驶系统，评估不只是从用户界面角度出发，同时也从这些技术的社会影响和经济影响来进行。"

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