北京一心一意发展新能源车

▲在北汽新能源总装车间，工人加班加点冲击2016年的生产任务

拥堵费拟立法 目前无时间表

政务咨询会上，北京市交通委委员容军一开场就提到拥堵费入法的问题。他表示，收拥堵费需要先立法，而立法也需要经过很多程序，先立项再调研随后还有多轮审核，因此交通拥堵费实施尚无时间表。

目前，交通部门正在做相关方案研究，方案越精细越全面，就能更方便参与立法的专家研判。

容军表示，收交通拥堵费涉及多方面问题，比如收费方式、稽查方式、缴费方式、如何执法等，都需要研究测试，“要评选哪种方式对城市环境影响小，操作更方便，对市民更方便。目前交通部门已经着手研究。”

收交通拥堵费到底采用哪种技术手段？容军表示，目前交通委研究了多种技术路径，比如电子车牌，但是公安部还在商榷最终的技术标准，到底是等公安部的技术标准出来后使用电子车牌，还是采取其他的技术手段，“用北斗卫星跟踪，还是高清摄像头拍摄车牌，有关的研究人员要不断组合对比，找出造价低效果好的。”另外，既然收拥堵费，就要以现实的车流做实验采集信息。目前，在一些场地、路段已经开始做这样的实验了。

容军表示，目前，收费的区域还在选择，具体是按道路收费还是针对某个区域来收费，都还在研究中。此外，收费价格将来也可能不断调整。根据拥堵情况，交通部门要考虑对价格、区域设立不断调整的机制。

容军还提到，交通部门目前在研究对拥堵费征收区域车辆的认定标准，区域内的居民可获优惠措施。

·电动汽车· 京津冀内高速都要建充电桩

两会期间，北京市科学技术委员会新能源与新材料处处长许心超介绍，2015年，北京市新能源车辆的统计数据为3.59万辆，累计建成充电桩2.1万根，其中新建4000多根，预计2016年再增公共充电桩数量不低于5000根。

“5000个充电桩到不了2016年底就会装完了，但具体是什么时候，咱们不好推测。”许心超表示，它们主要用于公共区域建设，小区并不作为建设重点。至于位置，目前并没有具体的安排，不过是市场主导，由市场决定选址。比如在华贸的地下停车场，在北京南站和首都机场的停车场，都已经建设和计划建设充电桩。

目前，北京市充电桩覆盖密度大约是每5公里能找到一处，在2016年这个密度有望继续提升到每3公里一处。

而且，到了2017年底，京津冀区域内所有高速路都要建充电设施，每个服务区将建有4个快速充电桩，以满足市民的普遍需求。

现在有7条高速公路已经在陆续建设充电桩，高速服务区设计标准是每50公里一个，大概一个服务区有4个快速充电桩。未来只要有服务区的地方都会有充电设施，一般公共场合以快充为主，30分钟就能满足80%的充电量，使用效率高，能符合普遍的需求。

全市500小区改造电力

针对市民反映的小区建桩难的问题，许心超表示，根据调查发现，物业不支持充电桩安装，主要是害怕承担责任。我们和住建委会组织培训，消除物业顾虑。而且安装充电桩会由车企、充电桩建设企业、消费者签订三方协议，责任明确。

“咱们《计划》当中是有奖励机制的，如果的确是小区条件有限，则会通过‘电动社区计划’来调配弥补。我们也希望能在未来有限的时间里实现充电桩全北京社区覆盖。”

北京市住建委副局级领导赵成向记者介绍，目前一些小区存在电容不足、线路铺设不够的状况，使得业主购买电动汽车无法解决充电问题。因此，今年电力公司将启用专项资金对这些小区进行供电改造，主要包括三方面，一是增加电容，二是布线，三是将线路从配电室引到离车位比较近的地方，解决充电的“最后一段距离”。

赵成表示，进行改造的小区名单将由各区县根据情况选择。值得关注的是，今年本市还拿出了500万奖金，给先行配合改造的小区物业予以奖励，每个小区奖励1万元。据此估算，至少有500个小区将进行供电改造。

现在北京有2108个社区，将来会把这些数据逐步公布到网上去。未来将把建充电桩的社区进行公布，促进大家的沟通。对于那些确实线路不允许安装充电桩的老小区，居民可以通过住建委的投诉邮箱反映，有投诉、安装需求，就可以优先落实解决问题。

同时，如果物业依旧拒不安装，市民的投诉举报，会使该物业公司的“积分”受到影响。

车型拟扩大一倍

至于大家抱怨“车型太少”，许心超表示：“汽车目录我们采用的是备案制，只要企业符合条件，完成备案就可以进入目录，不会说主动去进行目录的扩张。”政府方面的职责主要是密切跟踪市场上电动车的进化情况，了解企业的研发情况、产品情况等等，从而在企业提出要进入目录时，便于核查和监管。“进入目录与否则完全由企业自身布局而定，但预计2016年年底，目录中的车型将会比现在翻一番。”

到现在，北京市场已经有13家企业的22款车型。车企也在加紧推出新车，比如广汽、吉利、力帆都要新加入进来，北汽自己的SUV车型要推出，宝马和福特也要加入竞争。预计到2016年底，选择面有望翻一倍。

续航里程有何进步？以前那些续航里程只有100多公里的车，已经卖不动了，自然会被淘汰。到2016年，新推出的新能源电动汽车的续航里程将都达到250公里以上。电池进步速度大概是每年10%到15%，所以市场会逼着企业去推出新的、续航里程更长的车。

·行动·

通州新增公车全改电动

北京市政协副主席、中国电力科学研究院副总工程师蔡国雄表示，很多市民认为汽车应该像汽油车一样，可以跑几百公里。事实上，对于每天在北京生活的多数人来说，开车的距离不超过80公里，新能源汽车能够满足需求。

此次政协会议上，很多委员建议公车进行新能源汽车更换，蔡国雄表示，公车应该更换为新能源汽车，以此起到示范和推动的作用。

今后，市行政副中心新增的政府公务用车，将全部采用新能源电动汽车。

王安顺曾在通州团上说，通州今后新增小汽车不要用汽柴油车，而是完全采用新能源车。对此，通州区区委书记杨斌表示，正在研究此方案。

据杨斌透露，未来区域内的政府机关购买公车，可以要求采用电动汽车。而且，通州范围内的公交车将全部淘汰其他燃料用车，改为电动汽车，今后还将与有关单位协商，部分进入到通州内部的线路也采用电动汽车。

通州区区长岳鹏也表示，2016年年底，通州区属公交公司的公交车也将全部改成清洁能源车，目前正在着手采购300余辆新能源公交车。

3成邮政用车改用电动

市交通委主任周正宇在丰台团分组审议时表示，北京降低机动车使用强度，今年将试点分时租赁，所有车辆均将采用新能源纯电动汽车，市民办卡可以用手机预约车辆，用完之后再支付。

2016年本市共配置6万个新能源车指标，其中5.1万给个人，3000给单位，6000给租赁的营运车辆。

市环保局机动车处处长李昆生则透露，今年将在行业用车里推广新能源用车，2016年北京市30%的邮政用车将使用电动汽车，这个比例在2017年将达到50%。除此之外还将在全市范围内增加2000辆新能源公交车。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。