利润率停滞不前，向新能源谨慎转型

尽管长城汽车旗下的哈弗SUV品牌在国内SUV市场的表现一骑绝尘，但以H8和H9为旗舰代表的高端车型却迟迟未能达到销售预期，这多少让董事长魏建军感到忧虑。

自2014年长安汽车从长城手中夺过“自主老大”的宝座后，两者之间的差距亦越拉越开。虽然凭借H6等主力车型的热销，长城仍可稳坐国内SUV市场NO.1的王座，但在规模以及利润上却已被长安所超越。

去年全年共实现85.27万辆的长城，今年把目标定在了95万辆。这在外界看来多少显得有些保守。有分析称，这或许是长城在调整自身脚步的一个信号。

在高端车型遇阻，轿车业务下滑，再加上其他竞争对手纷纷拿出新能源车型抢占市场的情况下，在此轮竞争中似乎显得有点“低调”的长城汽车，今年的竞争优势也被打上了一个问号。

截至时代周报记者发稿前，长城汽车方面仍未就今年新车计划等问题作出回复。

SUV业务面临挑战

根据中汽协公布的SUV市场产销数据，哈弗品牌凭借66.25万辆一举夺得2015年销量冠军，并且拥有SUV市场10.65%市场份额，远高于本田、现代、大众等合资品牌。

同时，自去年11月起已连续3个月月销量突破4万辆的哈弗H6，也再度稳固了其国内SUV细分市场中的王者地位。

目前，H6、H2以及H1三款SUV车型基本上支撑着哈弗品牌95%左右的销量，而相比之下，旗舰车型H8和H9的销量却始终未如预期，成为眼下让魏建军感到困恼的事情之一。

2015年上海车展上，两度“难产”的H8终于正式上市。该款由长城倾力打造的SUV自诞生之初就被业界内外寄予厚望，另一方面，比H8还要更高一级的H9在2014年年底上市后获得了不错的市场反响，这更让魏建军对H8的上市表现充满期待。

然而，去年在中国车市整体步入微增长阶段之后，从6月下旬开始，长城也不得不开始通过“官降”的手段来刺激销售，确保自身的市场份额。其中，长城把H8两驱豪华型的价格进一步下调2.2万元，使其价格下探到20万元的合资紧凑型SUV主销区间。

到了去年11月的广州车展，长城再度宣布把2.2万元的优惠扩展到哈弗H8全系车型，并顺势推出H8新车型，售价从18.88万元起。

让人多少有点意外的是，先后的两次降价并没有换来相应的销量增长。官方数据显示，H8和H9的销量分别为1064辆与1054辆，始终维持在月均千辆上下，和当初设定的月销5000辆相比仍有着一大段距离。

今年长城宣布把2016年的销售目标定在了95万辆，同比增长11%。这对于去年完成了85万辆销售业绩的长城来说，这10万辆的增量将有望来自今年上市的H7、去年底推出的H8两驱版，以及蓝标版本的H6和H2。

去年上海车展，长城宣布了“红蓝标”的分网战略，即哈弗旗下的车型将形成红标与蓝标的两条产品线，与此同时，未来的哈弗网络也将按照标识颜色的不同，分为红标网络和蓝标网络。魏建军在长城汽车的股东大会上表示，哈弗“红蓝标”战略不仅降低了开发费用，也抢占了新产品推出的时间。

随后，长城汽车发布更名公告，宣布旗下诺博橡胶制品有限公司将更名为哈弗汽车有限公司。这被视为哈弗品牌进一步谋划独立的前奏，是长城再度加码SUV业务的表现。

值得注意的是，虽然当下哈弗SUV在细分市场上仍难寻对手，但随着后来者越来越多，长城在SUV市场上的王者地位也将遭到挑战。像宝骏560目前也备受市场热捧，在连续两个月破3万辆后，也将突破月销4万辆这一由H6设下的门槛。有分析指出，在宝骏560 1.5T和自动挡车型上市后，H6或将遭遇史无前例的挑战。

新能源遭遇挑战

一直以来，由于长城SUV业务发展畅顺，加上其实行的“零广告”策略，令其利润率一直能傲视同侪。

1月28日，长城发布2015年度业绩快报，归属于公司股东的净利润为80.4亿元，上年同期为80.52亿元，基本与去年持平，每股收益0.8808元。另外实现营业收入760.33亿元，同比增长21.46%。

虽然整体销量较上年有着16%的增长，但利润率的停滞不前似乎已让长城遭受到了成长的压力。

事实上，这一年来长城汽车A股股价的大幅“跳水”，亦从侧面反映出市场对公司的信心。时代周报记者看到，去年4月长城在上海车展宣布H8重新上市后，其股价在4月30日涨到历史最高价59.5元，但随后便一路下滑，到去年年底，其股价已跌至12元上下。直到2月25日，长城的股价为8.35元，较一年前下滑了约612.6%。

此外，有研报分析指出，长城汽车目前的单车盈利能力正在下降，从2014年第四季度的单车盈利的1.1万元跌至2015年第四季度的6700元。

“现在市场形势普遍不好并不意味着未来不会好转，此时长城更需要倾注更多的努力和专注在产品上面，只有把SUV产品做好，其在细分市场得到巩固后，再去开拓其他细分市场也会相对容易许多。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者说。

去年7月，长城汽车在A股发布了一则募资规模高达168元的定增预案，拟以不低于每股43.41元的价格，非公开发行不超过38700.76万股，募集资金不超过168亿元，打造新能源汽车产业。

然而随后，长城汽车数度发布“关于调整非公开发行A股股票发行底价及发行数量的公告”，接连几次将非公开发行A股股票的发行底价和数量都进行调整。最后，长城汽车将募集资金总额从168亿元“缩水”至120亿元，其中80%用于新能源项目，其中涉及新能源汽车研发项目、新能源智能变送器、新能源汽车电机及电机控制器项目、新能源汽车动力电池系统项目等。

尽管如此，长城向新能源汽车业务转型的意图已经非常明显，这也是车企未来利润增长的一个关键点。

同时按照魏建军的规划，预计到2025年，长城汽车将形成多个新能源车平台，既拥有传统能源车，又拥有轻混、强混、插电式混合动力以及电动车。而首款新能源车亦将在2017年推出市场。

去年5月，长城汽车与LG化学签署了一则电动车电池供应合同。根据合同，LG化学将为长城汽车自2017年起批量生产的插电式混合动力车（PHEV）车型提供电池。

有分析称，在H8生产几经“曲折”之后，长城在新能源汽车业务上或更为谨慎，尽量把核心技术掌握在手里，但同时也意味着其基本在电池、电机以及电控都需要持续投入。

时代周报记者发现，事实上，在由工信部、发改委、商务部、海关总署以及质检总局发布的《关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》显示，长城汽车2014年的实际平均燃油消耗值为7.11L/100Km，虽然排名还算靠前，但相较于比亚迪(50.51,-1.84,-3.51%)的6.24 L/100Km、吉利的6.16 L/100Km仍有一定距离。

按照《乘用车燃料消耗量限值》规定，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要进一步降至5.0升/百公里。因此，车企要实现2020年的5.0升/百公里目标，新能源车型的生产比重必须加大，这对于全力押宝SUV的长城汽车来说，至为关键。

此外，长城会否“借道”新能源重启轿车业务，也值得关注。

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。