（盖世汽车·新能源，翻译：徐磊）自2012特斯拉投产电动车以来，为其提供锂离子电池并作为合作伙伴的就是日本松下集团。
对于即将到来的售价35000美元的MODEL 3轿车，特斯拉正在内华达州大规模建设动力电池厂，通过集中生产以此来降低电池成本。该项目的合作伙伴依然是松下集团，但其在资金方面一直较为保守。
为此特斯拉又与韩国三大电池供应商进行了会谈，也都是大家比较熟悉的厂商：LG化学，三星以及SK。
据悉，LG化学曾表态“期望赢得与特斯拉业务上的合作，并且承诺提供一个好的价格和供货周期。”
LG化学是电动汽车世界三大锂离子电池供应商之一，其供应有十多个不同的车型包括雪佛兰Volt插电式混合动力汽车，并将在今年年底投入生产。
松下也是三大锂离子电池供应商之一，特斯拉则是其主要客户。
第三大电池供应商是AESC公司，该公司由日产和日本计算机巨头NEC公司合资创立。世界上最畅销的电动车日产聆风的动力电池就是AESC提供的。
本月初，特斯拉CEO埃隆马斯克曾表示，公司原计划于2020年生产500000辆电动汽车的目标将提前到2018年。但是不乏有一些业内人士认为，特斯拉的生产速度无法满足这个目标。
无人机航拍：特斯拉内华达州工厂
据了解，MODEL 3计划于2017年投产，而内华达工厂将在今年底开始投入电池生产。目前，该工厂所使用的的电池组均是在其他地方组装的。
然而，马斯克的目标想要实现，就不得不寻找第二家电池工厂为MODEL 3供应动力电池。因此，才有了特斯拉与韩国三企业的会晤。
MODEL 3的电池规格与之前的MODEL S和MODEL X均有所不同，一方面特斯拉表示愿意协助LG化学、三星、SK设计出符合MODEL 3电池容量和功率要求的产品，另一方面，产能的压力也要求特斯拉必须这样做。
据目前信息，未来内华达州工厂是采取直接生产电芯还是组装来自其他工厂的电芯仍不得而知，但从马斯克雄心勃勃的目标来看，特斯拉认为动力电池供应商不会拖后腿，并爽快的接受了全球超过40万的订单。
事实上，就大环境来看，在未来两到三年，电池供应商已经做好了准备加大电芯产能来满足电动汽车日益增长的需要。
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