后市场+互联网或者学美国都不靠谱

最近有产业同仁在预测中国大型连锁的出现需要10年，所依据的判断是大型连锁的销售规模和美国同行的历史沿革， 对此我不敢苟同。我认为全国性的汽车后服务生态未来5年市场格局就会确定，一个严重过剩的产业不可能给创业者10年时间去重构。未来基于互联网 的连锁未 必是今天看到的这种传统连锁。无论是中国经济大趋势还是汽车消费微观趋势都注定如此，那种打算用10年时间完成了连锁体系构建的企业都是传统思维模式，基 于互联网 的新商业生态不会给创业者10年时间，新的商业生态在技术和资本上已经准备好了，创业者需要的是知识、胆识去实现它们。

上周美国的Pep Boys被10亿美元卖给了亿万富豪卡尔·伊坎，它已经创立快100年了，800家门店，配件 服务模式遍布北美。做成这样的连锁体系也只值10亿美元而 已，原因在于它的经营状况并不好，虽然一年有20亿美元销售额，但整个公司是亏损状态。正因为如此，排名靠前的AutoZone、NAPA的母公司GPC 都没有要并购它的意思，外行普利斯通和投资机构竞价才让它略微值钱一些。如果按照国内拿出几十亿对汽车后市场的疯狂投资思路，还不如直接并购这家公司来得 直接。从Pep Boys的估值看，AutoZone和NAPA的门店营收状况也好不到哪里去，全球的汽车后市场都只是微利，只是苟延残喘而已，即使模仿NAPA在中国也 做出类似的连锁和配件供应链，盈利状况也不可能好。如果还需要投资10年才做得出，那更是糟糕透顶的投资，没有风险资本会早期就把钱给这样的创业者。

我不认为未来的汽车后服务连锁是美国NAPA或者AutoZone模式，有互联网和没有互联网的服务生态是完 全不同的。在经历了2015年的上门滑铁卢之后，最近汽车后服务领域似乎又出现了后服务 互联网的泡沫，一些传统的汽车维修企业披上互联网外衣就宣称自己 搞得定4S店。这和互联网上门泡沫一样，终将证明是投资人和后市场商人的合谋意淫。未来的汽车后服务连锁一定是互联网 商业模式对汽车后服务生态的全面升 级，仅仅在一两个环节披上互联网的外衣是没有意义的。按照传统连锁思路，即使报表上有100亿、1000亿的产值，实现了100家、1000家甚至 10000家连锁，也同样没有完成后服务供给侧改革，换汤不换药的用一个连锁概念去股市圈钱是一回事，真正做一些与众不同的互联网 商业生态，实现产业的 供给侧改革是另一回事。

虽然2016年4S店注定会哀鸿遍野，但4S作为中国最成功的连锁服务体系是不容质疑的，主机厂早已经具备管 理1000家连锁店的能力，相比之下，独立后市场连管理100家连锁店的能力都还很弱。如果只是模仿，独立后市场连锁不用去学习美国，直接借鉴国内主机厂 售后服务管理体系就可以建立1000家连锁店的管理能力，这个能力和管理体系，2005年中国的主机厂就已经具备，有没有互联网这个事情都能办到。只是独 立后市场的从业者，没见识过主机厂售后服务的现代化管理体系而已。

即使是号称在经销商那里干过10多年售后服务的人，也不过就是在一个连锁体系最底层的加盟商那里混了10多年 而已，真正在主机厂售后服务部核心岗位干过10多年的人基本都还兢兢业业的修补主机厂 4S生态，这个复杂的生态体系虽然并不完美，但也没有那么脆弱，独 立后市场要从外部完全自主创新的打造一个这样的生态也没那么容易。对于已经习惯这个生态管理的人，真到外部去复制一个，他会很清楚难度有多大——所以大多 数搞售后服务的专业人士，都不会离开主机厂生态去创业。对于经销商的从业者而言，他们总觉得主机厂里做售后服务的没啥能耐，自己知道经销商是怎么回事就能 搞定后市场，这只是个笑话——那些在“肯德基”当过店长的人顶多能复制一家或者几家“肯德鸡”而已，这距离把“肯德鸡”做到全国乃至全球是两回事。

主机厂 4S是全球最先进的后服务连锁管理体系，它现在遇到的问题，是市场需求、商业生态和商业政策变化的多重因素导致的阵痛，互联网推波助澜让主机厂 4S很难短期适应，理论上，这个生态仍然有机会焕发生机，只是主机厂是否愿意去改变的问题。

即使政策表面上有利于独立后市场发展，但低质低价的商业基因决定了，完全和4S售后服务竞争的综合维修体系， 如果没有外部巨量投资的支持，很难完成自身的进化，即使是学习主机厂 4S的连锁能力，即使主机厂 4S不思进取完全被动挨打，没有10年也是无法实现的 ——这就是后市场从业者认为需要10年才能出现大型连锁的原因。但问题是，打倒主机厂 4S，然后独立后市场再复制一个4S生态，这个是政府和市场需要的 么？

答案当然是否定的，无论政府还是生态的其他参与者，都不可能容忍独立后市场只是单纯复制4S店的商业生态。如 果不复制4S店商业生态，新的商业生态是什么样的呢？后市场的未来当然就在于创业者能否回答这个问题。但眼下，打算搞后市场 互联网的从业者，实际上就是 打算复制4S店商业生态，对4S生态落井下石的态度背后，其实只是自己想取而代之，这不是供给侧改革，用更劣质的低质低价生态取代更优质的优质优价生态是 产业倒退，对用户而言，这是最大的伤害。

从目前产业界的实际看，后服务产业有可能走向歧途。所以，我希望真正在做汽车后服务创新的祝君能戒骄戒躁，踏 实思考，2016年有很多机会去创新。没有必要唯美国的Autozone后者NAPA马首是瞻，它们能否活过这个经济周期都未可知，更没必要轻视主机 厂 4S的商业模式，这些巨头很难行动，但如果他们被惊醒，打算行动起来，独立后市场必将哀鸿遍野。

1月6日，上汽车享配上线了，此前两天，上海通用并购AC德科后发布了“德科”独立后市场配件品牌，这些都是主机厂 4S体系逐步警醒的信号，留给独立后市场的时间怎可能还有10年？！

我相信，后市场的互联网 是一个不断试错的过程，主机厂、保险公司、互联网公司都有一把好牌，但它们未必知道 如何出牌，他们犯错的后果会让他们很难贸然试错，没有人知道答案才让创业充满可能性，充满乐趣，这也是包括我在内的创新创业者愿意放弃舒适的职业投身其中 的原因，欢迎同路！

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