六问汽车流通业2016

2015年，对于汽车流通行业来说是洗牌调整的一年。这一年，汽车市场增速放缓所带来的压力袭向经销商，经销商 在生存重压之下举步维艰，未来何去何从仍在艰难探索中。但这一年同样充满机遇，各方竞争者瞄准市场空白迅速出手，汽车电商强势崛起，汽车后市场成为硝烟弥 漫的新战场，整个汽车流通行业正源源不断地注入新活力。2016年，汽车流通行业又将走向何处？经销商能否从生存困境中走出、汽车流通业巨头是否会出现、 4S店模式是否能依然占据主体地位等问题都关乎着汽车流通行业未来的发展走势。为此，本报特邀中国汽车流通协会副秘书长郎学红一起展望2016年，分析探 讨汽车流通行业在2016年将迎来哪些“变”与“不变”，未来又该如何迎接挑战并抓住机遇。

【一问】汽车流通业发展势头如何？

过去一年，虽然汽车市场发展走势仍然低迷，但随着国家相关刺激性政策的相继出台，已开始出现回暖迹象。郎学红表示，汽车流通行业有望在新的一年迎来改善，但是，这种改善的幅度依然是有限的。

她认为，汽车流通业的发展和整个宏观经济的走势息息相关。从宏观经济的角度来看，2016年的走势仍不乐观，因此宏观经济下探的过程会持续影响汽车市 场的发展走势，今年汽车流通市场整体增幅可能仍将维持在一个较低的水平。“行业仍将继续经历调整期，以往市场高速发展过程中积累的问题矛盾、厂家强硬的商 务政策、经销商的经营结构和业务结构等都需要继续进行深入调整，以适应新阶段市场发展的需求。这个调整过程是一个阵痛的过程，但又是必须经历的阶段。”她 说。

【二问】经销商有望走出生存困境吗？

媒体笔下，“大面积亏损”和“相继倒闭”成为过去一年汽车经销商生存状态的写照，甚至出现了90%经销商亏损、30%倒闭等数据。但是，经销商的 生存状况真的如此糟糕吗？郎学红对此提出了疑义。她表示，经销商的生存情况并没有媒体报道的如此恶劣。从中国汽车流通协会目前掌握的数据来看，经销商的亏 损面大约在30%左右，破产清算倒闭的比例也远低于30%。

尽管流通协会的数据比较乐观，但不可否认相比前几年，2015年经销商的处境已经十分艰难，大家都在盼望新的一年能有所改观。

对于2016年经销商是否有望走出困境，郎学红认为，预计2016年汽车经销商的总体状况会好于2015年，但是市场压力依然存在，经销商的困难期还会持续，因此经销商依然要根据市场形势积极进行调整。

【三问】流通行业的兼并重组还会继续吗？

“大吃小”正在汽车流通行业“火热”上演，2015年发生了一系列的兼并重组案例，其中包括绿地集团控股润东汽车、中升集团收购华策、元通汽车收购和诚汽车、广汇汽车收购宝信汽车等。2016年这一趋势是否还会继续？

郎学红认为，在汽车市场进入调整期的情况下，新陈代谢是正常表现，因此兼并重组在2016年还将持续，并且在长时间内可能会呈常态化。在这一过程中，巨头的出现对于整合市场资源，发挥资源联动效应，推动汽车流通行业的发展将发挥很大作用。

但是，她也表示，未来的汽车流通业不一定就是巨头的天下，而是巨头和中小型、区域化的经销商集团共存发展。在她看来，对于汽车流通行业来说，不一定非 得是巨头才能够生存下去。在欧美成熟的汽车市场，经销商的区域性特点非常突出，这些经销商大多是中小型规模，但是在其区域范围内却可以做成“百年老店”。 当前国内很多经销商集团的区域特征也同样明显，他们在特定区域内已培养了自己的竞争力，有很大的生存发展空间，未来仍会是汽车流通市场的重要力量。

【四问】厂商关系真能改善吗？

在新车销售疲软之际，整车厂以往的强势态度和压库等行为的持续使得经销商的困境加剧，大批经销商开始联合起来进行反抗。在这样的背景下，整车厂不 得不向经销商示好，并通过下调销量目标、缩短返利周期或发放补贴等形式来缓解经销商的经营压力，进而维护自己渠道的稳定。但是，这些措施是否能真正改善厂 商之间日渐凸显且激化的矛盾？郎学红认为，整车厂的主动调整对于缓解经销商的生存压力、改善厂商关系起到了一定的作用。“但是，尽管整车厂在主动示好经销 商并做出让步和帮扶，但其主要目的还是维护渠道稳定。”郎学红说，“在厂家和经销商的关系中，作为两个商业主体，双方都会最大限度争取自身的利益。如果厂 家退让一步就可以让经销商活下来的话，他们是没有理由退让两步的。因此经销商不能寄希望于整车厂的退让或扶持来缓解经营压力，而是得靠自身的努力转型来适 应市场变化。”

【五问】4S店地位会被改变吗？

“4S店模式是否会被颠覆”成为2015年业界讨论最热烈的话题之一。在郎学红看来，在可以预见的未来，至少是十年内，4S店模式依然会继续存在。

但是，这种“存在”并不是一成不变地维持原有的状态，4S店虽然具有优势，但在劣势逐渐凸显的情况下，则需根据市场变化做出调整。

郎学红认为，当前整车厂大力推出的快修模式，例如上海通用推出车工坊、上汽集团布局车享家、福特中国引入Quick Lane 快修网点等，正是整车厂基于4S店模式基础上根据市场变化所做出的调整，是一种更灵活的厂家授权模式，可以扭转当前4S店在售后服务方面无法满足客户方便 快捷需求的劣势，未来可能会成为一种发展趋势。

此外，郎学红也指出，随着其他快修连锁体系，比如钣喷、事故车修复或专项轮胎养护等细分服务主体的兴起，4S店在售后服务方面所占的大蛋糕会被逐渐蚕 食，当前在售后服务市场所占的60%的比例也有可能会慢慢降低，“但虽然地位会被削弱，4S店要完全被替代也不太可能。”她说。

在新车销售方面，尽管汽车电商目前不断地在做各种汽车销售的尝试，但在郎学红看来，4S店地位仍是不可动摇的，未来新车销售仍将以4S店为主体。“汽车电商目前仍无法承担起独立销售渠道的功能，更多的是作为营销平台而存在，未来的发展和定位还有待观察。”她说。

【六问】经销商的盈利重心会彻底后移吗？

当经销商在新车销售环节已经无法像过去一样赚得钵满盆满时，开拓盈利环节便成为主要任务所在，因而汽车后市场逐渐成为经销商争夺的另一块“宝 地”。2015年，庞大集团、祥龙博瑞、惠通陆华等经销商集团开始推出上门保养服务；永达汽车、元通汽车、广物汽贸等经销商集团与Uber展开战略合作， 以打造综合性的用车平台；浙江大昌及中升集团等正式推出了旗下的汽车租赁项目，各大经销商集团开始转移重心，向汽车后市场延伸业务，扩展汽车产业链条。

从目前经销商逐渐向汽车后市场业务转移的情况看，经销商的盈利重心从新车销售彻底后移还需多久？

郎学红认为，经销商盈利重心的后移是一个渐进的过程，而这个过程也将是经销商加强自我认知并开启转型升级之路的过程。今日状况早已不同往日，在新车销 售已经无法带来利润、而原有的客户资源又在大量流失之时，经销商不得不进一步挖掘包括金融保险、二手车、租赁等在内的汽车产业链的价值来支撑自身的可持续 发展，这已经成为转型的必经之路。“但是，这个转变过程无法一蹴而就，是要顺应市场发展情况的。”她说，“转型升级之路没有标准答案，经销商能做的就是以 消费者为核心，尽力满足消费者的需求。谁掌握了消费者，谁就掌握了未来。”

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