创业者共话汽车后市场发展可能性

当大屏幕出现“人生就是一场创业，创业是为了让人生更有趣”两行字时，台下响起热烈的掌声。这一幕出现在1月12日由V车圈在京主办的“中国汽车·创业家大讲坛”的现场。

在“大众创业、万众创新”的背景下，正值时势造英雄，英雄促时势。此次论坛将关注点放在“人”这个根本问题上，多位汽车后市场创业者代表在此讲述了自己的创业故事和创业理念。

■不仅塑造品牌更要坚持品质

论坛伊始，中国汽车流通协会副秘书长沈荣回顾了2015年汽车流通行业的发展状况。他说，在经济下行、新 车市场放缓之时，二手车市场的逆势发展可圈可点。从去年开始，越来越多二手车商的身影出现在电视广告中，一方面反映出市场的活跃程度，另一方面也体现出二 手车逐渐走进大众消费领域。

重金砸广告无疑是2015年二手车行业的关键词之一。拒不完全统计，去年二手车商用于投放广告的费用总计 竟高达8亿元。同样也加入二手车广告大战的人人车CEO李健在会上则充满自信地表示，人人车只花了对手1/4的广告费，却实现超越对手4倍的交易率、3倍 的广告效果，也就是说花同样的钱达到对手12倍的效果。在他看来，这样的成绩归因于人人车坚持了二手车电商广告投放的三原则：渠道触及、效果转化、用户相 信。

除了不遗余力地加强品牌传播、消费培育外，当前二手车商更为急迫的工作便是强化诚信理念，健全二手车质保 体系。二手车B2C平台优车诚品创始人丛林说，为了“诚信”二字创业第一个月赔了50万元，为了稳扎稳打公司成立两年只开拓了两座城市、卖了几千辆车。虽 然优车诚品发展缓慢，但令他自豪的是有胆量提出并坚持了“14天包退,一年保修”的承诺。当前的二手车市场不缺资金、不缺人才、不缺模式，缺少的却是坚守 品质的勇气和毅力。

■“烧钱”不是唯一的集客方式

沈荣称，去年退网、重组和转型是经销商领域的主旋律，但同时也要看到中国还保持着2500万辆左右的新车年销量，光靠2万多家4S店无法满足日益增长和多元的售后服务需求，这给致力于汽车服务领域的公司提供了广阔的创业、创新空间。

正如其所说，去年汽车后市场的投资热与二手车相比，有过之而无不及。作为爱信中国售后市场运营商的北京信 至盟投资管理有限公司董事长魏昆提出，2015年汽车后市场出现了很多浮夸的现象，“烧钱”不是唯一获取客户的方式，把产品做到极致，改变大而全的模式， 专注做好服务才能赢得客户信任。同时也要关注互联网变化，用互联网工具提高运营效率。

麦轮胎董事长杨泓泽认为，现在4S店等传统后市场服务商的最大问题在于低效率和高成本。创业者应该用雄 厚资本、互联网技术加以改良、创新而不是颠覆，在中国汽车后市场用“烧钱”办法是不可能做出“京东”的，若想用“烧钱”来树立口碑，就需要商家持续不断地 补贴消费者。时隔一年多，外界对O2O模式的态度便从热捧到质疑，其实错不在O2O模式，传统汽车服务商与互联网积极融合，打通线上和线下资源，有利于提 高效率、降低成本。不过，线上和线下双方都应深知自己的优势和短板。

对于汽车后市场O2O公司的“短寿”问题，杨泓泽以自家楼下的夫妻洗车店为例，面对需求，不急于扩张，忠于商业逻辑才能活得健康持久。

致力于打造后市场服务平台的车乐通创始人张杰认为，对其而言当前最重要的是互联网技术后台和人力资源管理的构建，以及硬件开发工作，同时布局仓储、物流等一系列能够更好地服务于线上的传统业务。

■商业逻辑和团队备受关注

面对蜂拥而至的汽车后市场商业计划书，海多资本创始人高柳表示，更加看重项目的商业逻辑、行为模式和创始 人的素质，并告诫创业者要选对投资机构，直白地沟通，梳理好业务逻辑。在中国，当前99％都是模式性创新，创业者应该把模式和技术结合在一起来创新，毕竟 模式性创新很容易被复制。他还强调，未来将是场景时代，人们在“虚”与“实”之间更方便地作选择，汽车后市场企业应该关注虚拟现实技术的应用，以便提供更 佳的消费体验。

若水合投理事长宋宇海表示，对创业项目他更看重的是团队，“一把手”的品质如何？执行力如何？决策能力如何？对商业前瞻性的把握如何？

到底怎样的商业模式更能获得投资人的青睐？宋宇海认为，必须兼具成本、效率和客户体验。

飞马旅创始人袁岳在演讲中提出三个观点给创业者以启示：第一，今天汽车后市场的创业观念正在被汽车前市场 的观念所替代；第二，在万物互联的过程中汽车是重要的互联网媒体；第三，汽车不应只是汽车，车企不应仅仅满足于造车，而是要成为新产品研发的开放式平台。 在这样的时代，汽车创业者要跳出汽车行业做汽车，跳出互联网来做汽车，跳出汽车逻辑来做汽车，跳出汽车服务来做服务。

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