手机车机互联，真火还是虚火？

如何让汽车变得更智能，是当下汽车企业所关注的核心问题之一。而车机作为用户在汽车上最容易接触到的智能硬件，一直以来都因为使用体验不佳而饱受诟 病，也让互联网公司看到了切入车联网市场的契机。在刚刚过去的2015年，国际互联网巨头苹果、谷歌以及国内的百度、乐视都发布了各自的车机手机互联方 案。这些公司纷纷表示，要在车联网领域构建平台，吸引更多开发者加入进来，制作适用于智能汽车的App。

互联网巨头的这一做法俨然是要将车机纳入其构建的互联生态系统，可见十分看好车机手机互联的未来。但也有观点认为，这些方案究其根源，仅仅是在车机上实现智能手机的部分功能，并没有太多技术含量。车企与互联网公司联合推出这类产品只是一个营销噱头。

两种观点都有理由。那么，车机手机互联方案到底是一把真火还是虚火呢？

■互联网企业：风风火火“圈地”忙

从2010年苹果iPhone4发布到现在，智能手机市场已经从蓝海变为红海，围绕智能手机构建的消费场景基本被互联网巨头瓜分殆尽。而驾车出 行作为人们日常生活中的一个重要场景，目前互联网公司的介入还不深。作为初期竞争的一个焦点，互联网巨头为了占领这一市场先机，围绕着手机车机互联展开了 大规模的“圈地运动”。

日前，苹果和谷歌公司分别公布了各自的手机车机互联方案CarPlay与Android Auto在2016年的兼容车型。其中，较早发布的CarPlay兼容车型已经接近100款，稍晚发布的An-droid Auto兼容车型也将在今年达到40款。显然，这两大世界级科技巨头的竞争正在蔓延到车联网领域。预计到2016年底，我们会在全球范围内广泛地看到搭载 这两家手机车机互联方案的汽车。

相比国外互联网巨头的大动作，国内互联网企业也纷纷推出手机车机互联方案，并开始成功“登陆”量产车型。2015年年初，百度车联网发布手机车 机互联方案CarLife。这款以App形式实现车机手机互联的方案同时兼容谷歌安卓与苹果IOS两种系统，并整合了百度地图、网络电台等应用程序。据百 度车联网的官网显示，目前已经有起亚K5、比亚迪宋、现代新途胜这三款量产车型兼容百度CarLife手机车机互联方案。在2015年的广州车展上，北汽 新能源发布新车EU260，这款新能源汽车搭载了乐视的车载手机互联系统ecolink，能够实现手机与车机的双向控制，并整合了微信功能。此外，腾讯、 阿里巴巴两大互联网公司自身或者通过旗下子公司，也推出了手机车机互联方案。

互联网公司都在“跑马圈地”，争夺市场发展先机。然而，在市场一片喧嚣的背后，手机车机互联的价值究竟在哪里？这波浪潮会像2015年的汽车后市场上门服务一样，成为一把“虚火”吗？

■车机——手机体验的延续

体验创新咨询公司faceui的体验咨询总监朱佳明告诉记者，手机与车机能够互联的基础，在于车机能够将目前智能手机良好的交互操作体验延续到 车机上。随着智能手机在全球范围的普及，使用智能手机已经成为用户日常生活的一种习惯。但由于存在安全隐患，智能手机在开车这一日常生活场景中实际上是缺 位的。互联网公司正是看到了这一点，希望利用自身在移动互联网上积累的技术与用户体验优势获取更多用户，并最终切入驾车出行这个消费场景，在车险、出行服 务、汽车电商等领域挖掘更多价值。

车企的想法则更为简单。原装车机体验不佳已经成为老生常谈的话题，而车企的核心竞争力在于车辆的设计以及制造的四大工艺上。车机这种智能产品对 软件研发、市场调研、用户体验提升乃至云计算大数据等技术要求比较高，并不是车企的强项所在。因此，与互联网公司合作，成为了汽车企业的一个上佳选择。而 对于消费者来说，一款能够在驾驶过程中安全地享受像使用智能手机一般良好体验的车型，同样充满了吸引力。因此，这也是车企提升自身议价能力的一个维度。

手机车机互联方案对于互联网公司、车企、消费者来说都拥有很高价值。如此看来，这项技术有真正“火”起来的潜力。

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