抓住趋势或助流通业逆水行舟不退反进

2015年，我国汽车流通市场汽车销量增幅仅为4.7%，但这一数字已是来之不易。持续的销量低增长与销售低利润让汽车流通业从业者切身体会到了新常态的含义，经销商的“获得感”不强。

古语云：穷则思变，变则通，通则久。近日，汽车流通业专家、企业代表、媒体人汇聚一堂，总结了2015年汽车流通业经验，分析了2016年市场走势， 并对行业面临的挑战和机遇、互联网 汽车流通、平行进口车、环保车和新能源车、传统企业介入后市场等热点问题发表了真知灼见。

1月28日，“合作创新、共谋发展”汽车有形市场未来发展趋势论坛暨第178期全国汽车信息发布会在北京举行。北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理 王晓波在开场白中道出了本期论坛的关键词“改变”。在他看来，有形市场，流通渠道等领域都在剧变中前行，趋势无法改变，只能去顺应，否则就会被抛弃。

■走势反转多亏政策支持

去年，让汽车流通领域从业者感触最深的一个字就是“惨”，惨到什么地步？中国汽车流通协会秘书长肖政三用“低开低走”四个字来概括，并以一组数据勾勒出市场的大致轮廓。

从汽车销量看，去年年初到9月，我国汽车市场一直处于 的调整期，甚至一度出现生产负增长、销量零增长的现象。同年10月，国务院常务会议决定对购 买1.6L（含）以下排量车减半征收购置税减，可谓给车市雪中送炭，市场呈现了U 型反转。最终，去年我国销售汽车2460万辆，增长4.7%，保住了持续增长的势头。

另一个让经销商备感压力的是库存高企。从2014年10月到2015年底，经销商库存有14个月是处于警戒线以上，说明市场一直在收窄，经销商对市场 增长的信心不足。经销商库存高企带来了连锁反应，使得经销商融资成本不断增高，财务成本持续增加，在市场持续低速增长的情况下，还要做大量的销售让利，造 成他们财务状况非常不理想。调查显示，2015年大多数上市经销商集团收入与利润同步下滑，库存周转率下降，其中三成企业盈利，四成企业保本，还有三成企 业严重亏损。

肖政三认为，造成去年车市“低开低走”的原因不外乎三点：宏观经济下行压力、股市动荡、地方政策。前两个原因无须多讲，第三个原因来自汽车业的高速发 展给社会、环保、交通、城市建设带来了极大地冲击。“由于一些政府前瞻性不够，所以采取了一些简单粗暴的办法——限购，当然二手车还有限迁。像这样的政策 大大影响了汽车流通市场。大城市购买力极旺，这些政策把汽车消费需求强行压制了。”肖政三说。

有壹手联合创始人朱伟华认为，相比独立维修企业，2万多家4S店服务了60%的车主，而其在技术、市场、金融、销售、保险、配件支持等方面的传统优势，完全可以保证他们饿不死。那些日子过不下去的4S店一定没有踏踏实实卖车、修车。

■把握趋势经销商才能过冬

面临众多不利因素，不能不提的是《反垄断法》的影响。尽管《汽车业反垄断指南》还未出台，但是《反垄断法》已在汽车流通领域发挥效力，在行业形成了监 管常态，有利于营造公平公正的氛围，规范经营行为。而《汽车销售管理办法》即将出台，对调整厂家和经销商的关系将起到关键作用，双方将从从属关系转变为伙 伴关系，有利于激发经销商的积极性，发挥市场主体作用。

其次，1.6L排量及以下小客车购置税减半征收政策将在今年继续执行，从去年其对市场的刺激作用看，该政策的影响力不容小觑。去年国庆期间，曾有经销商销量达到200%的增速。所以，经销商和生产企业应抓住政策机遇，适当调整产品结构。

第三，新能源汽车去年呈现高速增长。科技部规划到2020年将实现新能源汽车保有量突破500万辆。随着国家政策和地方政策向好，新能源汽车配套设施不断完善，经销商需要抓住这块业务。

第四，三四线城市的市场潜力会继续释放。去年三四线城市销量增速比较快，安徽、湖北一些地区增幅超过了10%。企业也更加注重延伸市场，下沉营销渠道，加大营销力度。

而互联网企业进入汽车流通领域确实给实体店带来了挑战，去年“双11”天猫、易车、汽车之家都取得了不错的汽车销售业绩，但不能现在就下结论说电商一 定会颠覆实体店。肖政三说：“美国的经销商也活得好好的。我国经销商要看到这是一种挑战，但更要有一种胸怀，也就是拥抱互联网，要去布局电商，用这样的方 法提高流通效率，降低流通成本。”

今年，SUV销量会继续保持高速增长。中国汽车工业协会副秘书长师建华透露，SUV去年已占到汽车销量的29%，鉴于消费者收入增长，他们更注重产品的空间、视野、动力等因素，另外，SUV价格走低还会带动销量继续增长。

朱伟华则从企业自身转型升级层面表达了自己的看法。他认为，后市场转型升级，本质上要完成两件事：其一是供给侧的信息化，也就是实现高频的管理系统升 级，不断提高管理效率。其二是需求的互联网化，腾讯、京东、阿里、百度通过支付和搜索平台已把这个问题解决了，流通企业只要与他们合作就能实现目的。

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