60万元起的4S店有投资价值吗

在车市步入 调整的当下，车企对授权渠道的投资要求也降到历史低点。近日，记者获悉，上汽正在进行新一轮的4S店招商活动，值得注意的是，上汽此 次推出了名为“创业型低成本4S 店”的新模式，最低一档投入成本仅为60万元。对照过往，得靠托关系、找路子、批条子、拼财力才能拿到一纸授权，如今却大幅贬值，会有后来者买账吗？

汽车经销商投资人联合会秘书长郑晓飞告诉记者，汽车生产企业放宽对经销商建店的投资要求，对于汽车流通行业的发展是件好事，对于经销商投资人来 讲，也欢迎车企推出多样化的建店模式。至于会有多少投资人对这种建店模式感兴趣，还要根据区域市场的情况进行市场调研，算清自身的承受能力和投资回报之 后，再做决定。

■车企纷纷降低4S店投资规模

继年前“加盟斯柯达只需80万，下单还返52万”的口号之后，上汽此次招募经销商打出的口号是“只需100 万，圆您4S店创业梦”。据悉，创业型低成本4S店面向年上牌量小于4万辆及年上牌量小于2万辆的区域市场，在上述市场建立4S店的投资分别是100万元 和60万元。其中，对投资成本60万元的4S店的展车数量要求仅为3辆，售后工位数为两个。

据记者了解，以降低4S店投入成本方式吸引投资人建店的车企，上汽并不是第一家。去年年初，高端品牌沃尔沃发布了在华新一轮经销商拓展计划，该 计划显示，未来加盟沃尔沃品牌的经销商按照投资额度进行分级，最低投入为200万~300万元，最高投入为1600万~1800万元，设施面积可压缩至 500平方米左右，展位和工位也将精减至1个和2个。与之相对的是，低投入的经销商前五年的年平均销售目标为50辆，而高投入的汽车经销商为600辆。

同为二线高档品牌的英菲尼迪也采取了类似的策略开拓市场，并取得了一定的成绩。时任东风英菲尼迪汽车总经理的戴雷曾表示：“英菲尼迪的增长离不 开日益发展的经销商网络，除了继续在国内主要城市完成初期布局，英菲尼迪还将通过渠道下沉等更加灵活的手段，创新经销商网络发展模式，迅速拓展空白市场。 为了更好地渗透进三、四、五线城市，英菲尼迪推出了功能全面、但规模较小的D、E级店。这样的网络拓展方式减轻了经销商投资人的压力，让他们对品牌发展更 具信心。”

一时间，不管是高端品牌还是像上汽这样的自主车企，都在降低4S店的投资规模。对于车企的这一做法，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表 示，此前虽然自主品牌4S店的投入成本较低，但一般也要在500万元以上，而建立一家高档品牌的4S店投资规模基本都要达到上千万元。如今，在汽车市场不 太景气的情况下，200万元、100万元甚至更低投入的建店要求对于经销商投资人来说绝对是利好消息。

■低成本店盈利能力有待观察

车企降低建店成本，为的是吸引更多投资人与其共同开拓渠道，实现共赢。目前，在市场上已有低投入的微型4S 店开始运营，部分投资人正在观察。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉记者，厂家建立这些微型4S店，目的是要在销量比较小的三四线城市站稳脚跟，这种建店规模和投入在流通行业 算是创业项目，给工作几年后有一定积蓄和经验积累的4S店经理人提供创业机会。这些人已经熟悉了4S店的运营模式，具备一定的管理经验，如果他们对投资 4S 店有兴趣，从高级打工仔到老板的转型将是不错的选择。从另一方面看，在目前竞争激烈的市场环境下，行业投资回报率逐年降低，现有经销商投资人的投资热情因 此降至冰点，再投资建店的热情不高，他们对这些微型4S店的兴趣不大。

的确，微型店模式给了更多人进入流通市场的机会，这符合当前大众创业、万众创新的时代背景，然而这种建店模式的盈利前景如何，应是投资人考虑的 重点。“微型4S店的盈利能力还有待考验，如果其依然要兼顾传统4S店的各项功能，那么这些微型4S店的投资价值并不大。最终，微型店是否能够盈利取决于 它处于什么样的市场，能够带来多大的客户增量。如果车企给微型4S店制定销售任务，在市场环境不好的情况下压货，导致财务费用高，资金周转难度加大，那么 对于微型4S店的经营能力会是很大的考验，其抵御风险的能力肯定不如传统4S店。”郑晓飞告诉记者。

■4S店“瘦身”或成趋势

微型4S店能够吸引多少投资者现在还不得而知，但可以确定的是，汽车流通行业的多元化发展已成为一大趋势，未来会有更多投资形式和经营模式的店面出现。

全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源告诉记者，尽管流通行业呈现出多元化发展趋势，但4S店仍然是汽车产品送达消费者手中最靠谱的渠道。目 前，车企的渠道建设正面临电商的冲击，网络销售有助于实现汽车交易的低成本、高效率的运营。在此背景下，车企对传统渠道的改造也会遵循这种诉求，通过微型 4S店模式，减轻4S店投资人的负担，使产品的流通更快捷。毫无疑问，微型4S店是汽车企业一种积极的尝试。从4S店的角度看，“瘦身”会成为其自身发展 的必要途径。未来，不仅是微型4S店会在市场上立足，过滤掉部分功能的2S店和3S店也会更多出现。

微型店的出现，正在成为汽车流通行业多元发展的一道风景。然而这道风景的出现，也让有些人担心，入门门槛不高的微型店是否会加剧目前本已趋于恶 化的市场竞争，带来一定的风险。“微型4S店如果只针对三四线城市，让投资规模轻量化是比较理性的做法。厂家推出这种投资模式，考虑到了投资人的能力，与 之前盲目扩张网络，想当然地按照理想去设置标准建店的做法相比，的确是一种进步。但对于现有投资人来说，只要是再建店，无论是传统4S店还是微型4S店， 都是在加剧竞争，摊薄经销商的利润。”郑晓飞告诉记者，“汽车销售网络的建设是市场行为，应由投资人在厂家网络布局的战略下，根据市场情况决定是否建店、 建多大规模的店。事实证明，完全由厂家主导的扩网节奏、建店模式存在较高的市场风险。”

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