事故车修复行业探索竞合之路

近年来，我国汽车市场虽然销量增速放缓，汽车后市场却呈加速发展状态，一方面，随着汽车保有量的增加，交通事故数量逐年提高；另一方面，汽车后市场正经历着包括保险销售模式和维修渠道在内的种种变革，日渐崛起的独立维修企业和电商类汽车服务公司纷纷探索自己的发展之路。

4月7日，国际事故车修复行业论坛（北京IBIS会议）在北京召开。与会嘉宾对事故车修复相关行业如何协调发展，实现共赢提出了意见。

■ 价格战下没有赢家

谁对车体修复行业拥有控制权？在与会嘉宾看来，汽车生产厂家、保险代理企业、汽车经销商，甚至是汽车驾驶者都 是利益相关者，很难说谁是主导，但可以肯定的是保险公司、厂家和消费者将长期处在利益博弈中。不过就目前情况看，厂家无疑仍然处于强势地位，在未来5至 10年内，其影响力都不会减弱。

与会者认为，技术进步和政府政策的变化将是影响中国事故车修复行业的两个主要因素，但现在国内市场没有跟上技术变化的节奏，而且保险商对修理厂的标准要求不同，技术工人的操作不规范造成行业服务水平参差不齐。

目前行业需要正视的问题不是来自外部，而是来自内部。一个显著的特点就是保险公司不断拓展自己的业务，与经销商抢客户，甚至造成双方已经不再相互信任，同时保险公司之间也展开了价格战。与会者认为在这样的恶性竞争下将没有赢家，各方应该回归理性，需求利益平衡点。

中国事故车产业高峰论坛发展总监格莱姆表示，全球范围内，很多复合业务运营商正在形成。

保险商们正在寻找性价比更高的维修方式以发展自己的网络，这对意图扩大和利用生产厂家和保险商之间矛盾的创业者来说是个机会。

当车辆出现事故时，消费者通常会第一时间给自己的保险公司打电话，然后到4S店定损修复，由此可见在车辆使用 过程中保险和维修的重要性。因此复合业务运营商应该抓住这两方面，通过它们增强客户粘性。经销商非常需要建立独立的网络和上下游链条，以此摆脱对生产厂家 的依赖。

■ 风险评估将让各方获益

萨彻姆研究所是英国保险业非盈利团体之一，为汽车设计提供参考，以减少交通事故的数量，提升安全保障，从而减 少索赔支出。萨彻姆研究所决策和发展总监菲利普介绍，在英国，每辆车以及每名司机的保险费用都各不相同，这都源于研究机构会采集大量的车辆数据以及风险因 素纳入到保费制定考量，包括车辆碰撞测试数据、车辆防盗能力、采用的安全装置等因素，为保险商提供依据。

目前萨彻姆研究所已经可以将车辆风险等级划分为50个等级，并且对每一款新车型都能很快做出风险评估报告。随 着公众安全意识的提高，汽车风险评级工作对于机动车保险商的益处正日益凸显。保险商可以用评估报告作为保费设定参考，降低赔付风险，同时加强对事故维修成 本的控制。菲利普认为，开放市场下，车辆评级需要更加细化。“价格和动力相仿的车辆的风险并不一定相同。同理，同一车型新版汽车在设计、部件、安全性上可 能与旧版存在很大差异，根据之前型号的索赔记录，无法进行准确的保险定价。”他说。

对于消费者来说，车辆风险等级评估结果也越来越成为他们选购汽车的参考因素之一。因此，保险评级成为影响汽车 生产厂家销售的因素。消费者的选择推动了汽车生产商不断提高车辆的安全性能，推动产业形成良性循环。生产企业都在努力使汽车更加便于维修，并改良汽车设 计，从而避免事故和人员伤亡。最终消费者、厂家、保险商都将从车辆风险评估中获益。

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