3月底,国务院办公厅发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》(以下简称“国八条”),其中明确提出各地要在 5月底前解除限迁政策。那么在破除限迁后,二手车市场会不会迎来爆发增长,异地迁徙的二手车数量增加后,二手车物流这个细分市场会不会被激发出潜能,成为 新的“蓝海”?对此,记者采访了几位汽车物流行业人士,探讨二手车物流的发展特点、行业痛点和未来潜力。
■ 暂不会迎来爆发增长
二手车交易的增长促进了二手车物流的发展,二手车物流是每一笔二手车跨区交易的保障。2015年,我国二手车 交易量为960万辆,预计2020年将达到2000万辆左右。由于中国经济发展梯度比较明显,一线城市、二线城市、三线城市、四线城市和农村地区发展差距 比较大,业内人士预测,在废除各地限迁政策后,跨区交易将从现在的15%左右增加到25%~30%。预计到2020年需要做跨区运输的二手车将达到500 万~600万辆,这些跨区交易的二手车都需要通过运输、仓储才能实现。
“‘国八条’破除限迁将大大促进二手车的交易总量和跨区交易。”第1车贷物流负责人王启荣如此判断。但政策的 落地需要时间逐渐推进而发挥效力,二手车市场并不会迎来所谓的爆发性增长。运车网创始人张玉龙表示,放开限迁肯定会促进二手车交易量增长、物流量进一步扩 大,但是也要看政策的执行力度是否到位。
帮运车创始人刘栋则称,一些地区会积极响应限迁政策,但二手车的流入并不与政府税收直接相关,也会有一些地区 并不愿放开限迁。“除了限迁,还有其他制约二手车发展的因素,因此限迁之后不会引来二手车交易量的爆发,二手车依然将是缓慢增长态势。当跨地域交易量越来 越多时,物流的需求才会更多。”运车管家联合创始人赵振江说。
■ 二手车物流更零散
目前,整车物流行业依然存在运作效率比较低、价格成本不透明、运费偏高、运输服务缺失、缺乏标准化等痛点。而二手车物流与新车物流又有哪些不同?记者在采访中发现二手车物流相比新车物流最大不同就是“散”。
首先,对比新车物流,由于二手车交易量少,二手车运量也比较小,更加分散,因此二手车的物流方式基本是配载新 车运输。其次,二手车运输线路不固定,不像新车运输有固定线路,是点对点、持续性的运输。再次,新车运输有计划,二手车的运输计划基本不可预知。最后,由 于整车在运输之前基本没有卖给消费者,时效性并不强。但很多二手车在运输前都已卖给消费者,而二手车商急于回笼资金周转,时效性要求更高。
■ 传统运输方式无保障
记者在花乡二手车交易市场观察发现,在门口不仅有询问你是否买卖车的二手车商(“黄牛”),还有二手车物流“黄牛”,其会根据自己的线路收车再运输。据业内人士透露,花乡80%的二手车都是这样被运走的,其中也存在不少隐患。
“无服务、无监管、无保险”的二手车物流“黄牛”们,在实际上路运输时,运输安全确实难以得到有效保障。据张 玉龙介绍,在花乡二手车市场有这样两类二手车物流商非常不安全:一是二手车商自己组织的板车司机运输,另外是一些自称为“某某省汽车物流有限公司”的物流 商,但实际上其并没有在工商局注册。
■ 互联网有助优化流程
目前整车物流单车月行驶里程普遍不到1万公里,空驶率20%左右,不满载率较高,配载时间长,整体运营效率低下。
王启荣表示,互联网及移动互联网技术通过整合商品车源和二手车源,对业务资源和运力资源的实时预测和提前匹 配,将能大幅提高运输板车的整体运营效率,缩短配载时间,降低空驶率;同时,通过移动互联网技术,能对司机、路况、车辆状况等进行实时监控和管理,降低路 途费用。通过互联网手段解决行业内的信息不对称问题,提高了运营效率,未来再通过物联网手段降低运营成本。
但互联网和移动互联网技术都只是管理手段,并不是万能的。“现在有很多不同的发展模式和手段,我们都可以借鉴,并经过与行业的结合,产生适应行业的新方式。”刘栋说。
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