不知道大家注意到没有，前两年在各小区随处可见上门洗车保养服务的“三马子”现在很少看到了。这可不是因为三轮车上路被限，而是因为上门保养O2O模式遇冷，大多数创业公司干不下去，关门了。
为 什么会出现这种情况？在D 护车负责人刘保看来，大部分创业者的创业方向只是借了O2O的势，并没有抓住真正的痛点。他们把目光聚焦在了规模和速度策略 上，以烧钱求规模，亏损着售卖商品，亏损着进行服务，背离商业价值和本质的经营运作，压榨产品的毛利，压榨服务的费用，但最终因忽略服务质量而被用户抛 弃。这不仅仅对当前的汽车上门保养O2O扇了一个巴掌，也是对浮躁的汽车后市场的警示。
事实上，汽车后市场的浮躁，不是现在才有，只是因移 动互联网的介入而被显现和放大了。数据显示，目前我国汽车后市场拥有超过44万家大小企业，从业人员超过400万人，却没有真正称得上大和强的成功企业。 这些企业大多以夫妻档、小作坊、路边店的形式存在，缺乏专业化、流程化、科技化的市场模式，长期处于小、散、乱的状态。
想想看，现在全国汽 车保有量接近1.8亿辆，平均到44万多家汽车后市场企业，每家客户只是400多辆，一年365天，一天也就一辆多，典型的狼多肉少，日子好过不了。在这 种情况下，没有几个企业愿意深耕市场，大家都是为了赚快钱。浮躁心态之下，忽悠、糊弄等现象随处可见。整个汽车后市场给人的印象要么是“脏乱差”（路边 店），要么是“高大上”（4S店），反正都是宰你没商量。
行业浮 躁所造成的另一个严重问题，是技能不被认可，该领域工匠精神和真正的工匠匮乏。由于历史原因，在中国，人的价值不受重视，汽车服务行业工时免费一直被行业 内部诟病。同时，由于信息不对称，加之车主对汽车专业知识不了解，往往被过度消费，一些不良企业甚至形成了提高客单价的套路和方法。一方面社会不给技能买 单，另一方面一些企业想靠技能赚钱，这就必然形成恶性循环。
显然，汽车后市场只有去浮躁才能获得健康发展。怎样去浮躁？一方面，去小求大。 目前国内汽车后市场小企业太多，要把那些缺乏技术实力和发展潜力的企业去掉才行。当然，这里所谓“去”，并非强行将其逐出市场，而是通过市场竞争（比如引 入马瑞利、德尔福等国际连锁汽修品牌）以规模化、标准化、专业化的方式进行行业洗牌。只有让3/4或者更多的小企业退出市场，剩下的才能发展壮大。
另 一方面，舍快求慢。汽车后市场最终拼的是客户体验、流程管控、服务质量、技师培训等等，这些环节并不是简单地烧钱就能够弥补的，而是需要大量的时间成本打 磨。企业既要考虑如何获得更多顾客，更要考虑如何进行 服务，维护客户。做好后一方面的工作显得尤为重要。这就要求用国家标准的同质配件和互联网技术手 段把配件价格打压下来的同时，一定要把技工的技能价值提升上去，认可劳动者的价值。
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