威马被传因科技含量不足暂缓IPO，主打自动驾驶的W6能挽回颓势吗?

·极客财经4月25日 近日有媒体报道称“威马汽车已暂缓在科创板IPO的申请”，资方表示在审查威马上市材料时发现不少问题，包括科技含量不足、研发投入占比不高等。

对于这则消息威马方面进行了辟谣，称“目前正在科创板政策收紧下进行 IPO 排队，上市时间未定，科创板上市情况请以上交所公示为准。”

空穴不来风，威马的回应也并不能完全打消市场对其的质疑，曾经跻身新能源汽车第一梯队的威马，显然已经落后了。

特斯拉市值远超传统汽车巨头丰田，蔚来、小鹏、理想也已先后登陆资本市场获得“补血”机会，相比之下不管是从资本层面还是从产品层面，威马都与他们相去甚远。

销量疲乏，“钱途”未卜

4月初威马宣布EX5迎来了第五万名车主，同时这也是造车新势力中首款销量突破5万辆的车型。看似向好的数据却并未能够挽救威马在新势力中的颓势。

在过去的2020年，威马汽车的累计交付为22495辆，同比增速为33.3%；蔚来累计销量43728辆，同比增长121%；理想ONE总计交付32624辆（2019年12月份开始交付，无数据对比增速）；小鹏累计交付27041辆，同比增长112％；不管是从交付量还是从增长率上来看，威马都只能屈居于第四。

2021年第一季度蔚来、小鹏、理想的同比销量增速分别为423%、487%、334%，而威马却并未披露这一季度的交付量。

要知道在2019年阶段，威马在我国新势力车企中稳居第二，与蔚来的销量差距也不过上千，而随着其他车企的上市，威马与他们之间的差距也越来越大。

疲软的销量意味着骨感的“钱荒”现实。销量低“造血”能力就弱，尤其是在一个被市场公认为“吞金”的行业，除了要加强自身的能力外，二级市场的“补血”buff也显得极为重要，特别是在威马自身已经严重亏损的情况下。

根据威马披露的数据来看，从2017年到2020年第三季度，威马的营业收入分别为1487.2万元、7.2亿元、17.8亿元以及16.8亿元；净亏损分别达到了16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元。不到四年的时间，威马的亏损金额超过了110亿。

根据企查查的数据显示，威马自2016年以来几乎保持着一年1次甚至3次的融资速度，融资金额已经超过了百亿，其中不乏红杉资本、腾讯投资等知名投资机构坐镇，但无止尽的“烧钱”并没有给威马求得一个好结果。

原想着能够成为“科创板新能源汽车第一股”的威马，却传出了IPO受阻的言论。同时上市辅导报告显示2020年9月止，威马的期末现金及现金等价物余额为42.14亿，让市场不禁质疑这些钱能不能支撑威马走到上市的那一刻？对于一家亏损且销量不理想的车企来说，拥有“嗜血”因子的资本还能支持多久呢？

主打自动驾驶，W6成“救命稻草”？

除了销量和资金压力，威马的其他方面也都在承受着不同的挑战。近日上任还不到半年的CRO唐军营也已离职，整个2020年威马的人事变动过于频繁，甚至原威马联合创始人、战略规划高级副总裁陆斌也选择了离开，虽然理由不外乎“组织架构调整”和“个人原因”。

但事实上，对于威马这种新能源创业车企来说，销量未能如期爬坡、与竞争对手的差距越来越大、产品没有亮点等，都需要有人出面承担责任给投资人一个交代。

威马掉队了，这是一个不争的事实。曾经直言“威马一定会是Top3之一”的沈晖如今也只能选择背水一战，“我们没有退路。”

在被质疑的路上，W6的祭出对于威马来说是一场关键型战役。这款主打“自动驾驶”卖点的SUV车型，到底能不能成为逆转威马颓势的“救命稻草”呢？

首先从外观和配置上来说，4620mm*1847mm*1730mm的整车车身尺寸，轴距为2715mm；双色的车顶和后视镜感官、隐藏门把手都给整体的造型披上了一层时尚感。其次中间的威马LOGO也可点亮，且具备充电、行车、迎宾和回家四种点亮模式。

在续航上，威马W6的标准版里程为520km，电池容量为65kWh；长续航版则搭载了一块83kWh电池组，综合续航为620km。

但这些都不是威马最大的亮点，在外宣中，沈晖明确表示，“威马W6率先实现了L4级别自动驾驶以及SOA技术。”

打着自动驾驶的旗号，但事实上L4级别的自动驾驶要求是在特定场景下使用的无人驾驶，目前W6选择的待定场景是“固定及非固定车位场景”，同时自动泊车其实是无人驾驶中相对容易实现的功能。

此次上海车展中蔚来ET7配合NIO Adam蔚来超算平台与算力高达1016TOPS的四颗NVIDIA Drive Orin芯片，共同搭建其蔚来的NAD自动驾驶技术，也能够在将来逐步实现有限场景化的点对点自动驾驶。小鹏P5XPILOT自动驾驶辅助系统也正式进入XPILOT 3.5时代。

除了限定性的场景范围外，威马W6严格意义上来说是威马与百度的合作车型，在2020 Apollo生态大会上就已经亮相。也就是说AVP无人自主泊车技术是两者联手的结果，其技术并非威马所有。

不过威马在W6价格上还是有一定的优势。16.98万-25.98万元区间的市场有一定的竞争力。从销量上来看，发售50小时内W6的订单已经超过了6000台，且首批车辆已经开启交付，火爆程度可见一斑。

作为威马旗下被寄予厚望的新品，沈晖直言希望它可以成为爆品，W6的定价虽然有市场竞争力，但需要面对的玩家也很多；同时参数配置都是目前处于书面上的静态数据，真正的体验感、功能性到底如何还有待时间的检验。

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