在新能源整车补贴退坡之际，新能源汽车充电设施补贴却明显升温。
日前，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局发布《征求“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用工作意见的通知》（以下简称“《通知》”），大举加快推动充电基础设施建设。
按照《通知》的说法，充电基础设施奖励政策面向全国所有省（区、市）。中央财政对充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省（区、市）安排奖励资金。获得中央财政充电设施奖励资金的各省（区、市）应满足三大条件。
第 一个条件是新能源汽车的推广规模。各省（区、市）新能源汽车要具备一定数量规模并切实得到应用。大气污染治理重点区域和重点省市（包括北京、上海、天津、 河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南），2016年至2020年度新能源汽车（标准车，下同）推广数量分别不低于3万辆、3.5万辆、4.3万辆、 5.5万辆、7万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于3%、4%、5%、8%、10%。中部省（包括安徽、江西、河南、湖 北、湖南）和福建省，2016年至2020年度新能源汽车推广数量分别不低于1.8万辆、2.2万辆、2.8万辆、3.8万辆、5万辆，且推广的新能源汽 车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。其他省（区、市）2016至2020年新能源汽车推广数量分别不低于1.0 万辆、1.2万辆、1.5万辆、2.0万辆、3.0万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于0.5%、1%、1.5%、2 %、3%。
按照《通知》，推广数量以纯电动乘用车为标准进行计算，其他类型新能源汽车按照相应比例进行折算。插电式混合动力专用车 折算比例最低，按0.6：1折算；纯电动乘用车（续驶里程<150km）折算比例次低，按0.8：1折算；燃料电池乘用车折算比例最高，按30：1 折算。由此可见，燃料电池车将是未来宠儿。
第二个条件与配套政策相关。《通知》指出，“2016年3月底前，各省（区、市）应将新 能源汽车推广应用实施方案及充电基础设施运营方案报财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、能源局等部门备案。未按要求制定相关办法的将不得享受中 央财政的充电基础设施奖励资金。”
第三大条件与市场公平开放度相关。《通知》指出，“要严格执行国家统一的新能源汽车推广目录，不 得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆；不得设置或变相设置障碍限制外地充电设施建设、运营企业进入本地市场；要严格执行全国统一的新能源汽车和充电 设施国家标准和行业标准，不得自行制定地方标准；不得对新能源汽车进行重复检测、强制要求汽车生产企业在本地设厂、强制要求整车企业采购本地生产的电池、 电机等零部件。经有关部门认定存在上述地方保护行为的省（区、市），中央财政将视情节严重程度对奖励资金进行相应扣减。”
- 蜜度索骥：以跨模态检索技术助力“企宣”向上生长
- 新合资时代第一车 长安马自达MAZDA EZ-6正式上市
- 德国大众正计划关闭至少三家本土工厂，或裁减数万名员工
- 特斯拉弗里蒙特工厂喜迎第100万辆Model Y下线，源自GA4生产线
- 家门口的新能源汽车“博物馆”！比亚迪全国首个新能源汽车科普馆于郑州开馆
- 特斯拉又被美国交通管理局调查 马斯克的无人驾驶梦遇难以落地？
- 欧洲汽车制造商协会：9月欧盟混动汽车市占率首次超过汽油车
- 马斯克遭《银翼杀手2049》制片方起诉 称Cybercab发布会盗图
- 阿维塔代客泊车吓到居民遭起诉，回应称已沟通致歉
- 比亚迪与《黑神话：悟空》达成全球战略合作，携手书写中国神话
- 超百项全系标配，年轻家庭多功能用车，比亚迪海豹06GT售价13.68万元起
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
