新能源汽车高速增长 丰田混动市场承压

就在日系车全球回暖的大好境况下，丰田却令人意外地主动放缓前进步伐。

“作为创始人家族，我如果提出数字等具体的数值目标，将出现因受 到很高的重视而导致组织整体偏向一个方向的可能。”日前，丰田汽车社长丰田章男公开强调。因此，丰田将其2016年在中国大陆市场的销量目标定为115万 辆，仅比2015年的112.25万辆销量增长2.4%。

传统能源车销售前景堪忧，包括丰田在内的各大汽车企业都把新能源汽车视为新的市场增长点。

而 在新能源汽车发展路径上，丰田早就选择了混和动力技术的推广与应用。但中国政府对混合动力汽车的补贴力度远低于纯电动汽车和插电式混合动力，2015年， 中国纯电动汽车产销量双爆发，混合动力车市场份额进一步挤压，对于已耗费大量精力实现混动技术国产的丰田而言，这场“华丽的冒险”能否获得可观的回报，尚 是个未知数。

加码混动市场

尽管2016年被丰田看作“休整的一年”，而混合动力车型的推广，无疑是丰田接下来在华工作的重中之重。

“上 市不到3个月，我们的用户订单量已经超过1万辆。”针对卡罗拉双擎上市后的表现，一汽丰田汽车销售有限公司销售部部长郭平表示，“其实混合动力车的发展痛 点就是客户需求的痛点，这些痛点包括：技术、成本和品牌形象，成本尤为重要。我们不能一开始因为制造成本高，就从考虑盈利的角度出发来为车型定价。因此， 卡罗拉双擎之所以上市初期能得到市场欢迎，是因为我们解决了客户成本问题。”

此外，《中国经营报》记者也从广汽丰田方面了解到，截至2016年1月19日，雷凌双擎的订单量为10580辆，已交付车辆也达到3510辆。而接下来，无论是卡罗拉双擎还是雷凌双擎，都各自将2016年销售目标定为月销3000辆，即全年目标3.6万辆。

“出于混合动力技术实现本土化生产，2015年被丰田定义为在华普及混合动力技术的元年。接下来，丰田势必要通过增加混动产品、加大混动技术营销等方式，扩大混动产品的市场保有量，以让其混动技术国产化的投入尽早实现回报。”相关行业人士分析认为。

的 确，自2005年向中国市场导入普锐斯之后，丰田就一直在筹谋将其混动技术国产化的事宜，之后通过在长春生产普锐斯、在广州生产凯美瑞混动版、引入多款雷 克萨斯混合动力车型，直至2015年江苏常熟的混动研发平台正式成立，丰田10年来的中国市场“混动布局”才终得落地。

毫无疑问，丰田下面最重要的任务，就是不断壮大双擎产品矩阵，夺得中国市场混合动力车市的快速发展，但就目前情况而言，诸多市场新形势的出现，也将给丰田接下来推广混动技术带来更多难点。

抢占“关键期”

据 中国汽车工业协会数据统计显示，2015年我国新能源汽车产销量分别达340471辆和331092辆，同比分别增长330%和340%。其中，纯电动车 型产销量分别完成254633辆和24782辆，同比增长分别为420%和450%。纯电动汽车的快速增长，让业内重燃希望，连中汽协也预测2016年我 国新能源汽车将持续高速增长，预期销量或将超过70万辆。

但另一方面，据《2015-2020年中国混合动力汽车市场运行态势与投资前景 评估报告》显示，相比于美国、日本市场，中国的混合动力汽车市场发展依然缓慢。从2009年到2015年，虽然我国新能源汽车市场得到政府的大力推广，但 鼓励方向仍为纯电动汽车、插电式混合动力车型，油电混合车型的销售量微乎其微。究其原因，还是由于政府给予混合动力车型的补贴较少（除广州市补贴1万元／ 辆外，混动车型在全国其他城市补贴金额为3000元/辆）。而丰田选择在华国产混动技术的初衷就是降低制造成本及售价。

“对混动车型 补贴少的原因在于，中国目前市场在售的油电强混合动力车型都是外资品牌开发的车型，自主品牌车企在油电混动领域还没有一款真正的量产车型，因为国内汽车厂 家在这方面的技术实力不够，尤其是在电池组系统、动力分配装置和能量管理系统技术方面。因此，国产混动技术不突破，就无法找到进行补贴的支点。”一名不愿 具名的行业人士表示。

在中国政府看来，纯电动车才是节能减排效果最佳的产品，因此混合动力车作为过渡性产品，很难从政策导向上迎来春天。 这对几十年来致力于在全球推广混动技术的丰田而言，无疑是最大困难。而该困难的最佳解决办法，就是让产品市场最大化，通过保有量的提升和环保理念的推广， 获得政府认可。

郭平认为，解决混合动力车型普及的核心方案，就是要让客户体验产品。“我们采用的第一个方式是通过会员俱乐部形式，让客户无偿体验产品；第二方式就是与滴滴出行等公司合作，通过专车试驾的方式吸引年轻人，用产品技术的优势解决品牌形象的痛点。”

根 据丰田的规划，在2020年前，其混合动力车全球年销量要达到150万辆，累计销量将达到1500万辆。其中，2016年对丰田推广混动技术至关重要。一 方面，2015年我国纯电动汽车高速增长、国际原油价格不断下滑，使得新能源车市场竞争加剧；另一方面，从企业发展阶段来看，丰田在中国市场也急需新技 术、新产品的刺激。

“其实，从2012年丰田发布‘云动计划’后，其在传统新产品的导入速度上已经有明显提升，而进入2016年以后，由于产品研发周期的原因，这一速度将会放缓。因此在现有产品线基础上增加双擎动力车型，是丰田今年在华最恰当的市场策略。”上述行业分析人士认为。

实际上丰田自己也深知，在中国市场走“混动路线”好似一场华丽的冒险，制约因素较多且孤立无援，尽管在技术、产品和营销等方面，丰田的投入都不遗余力，但其想撬动国内新能源车市这块蛋糕，仍然存在很大难度。

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