全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平已经连续第三次在“两会”期间发声，呼吁国家全方位支持混合动力汽车的推广和普及。 2016年的两会，钟发平带来的三个议案，依然延续了此前的观点：“希望国家在下一轮的补贴政策周期中，对混合动力依据燃油经济性按节油率分档次给予补 贴；同时，在购置税等税费优惠方面进行顶层设计，支持混合动力车的发展。”只不过，不同于此前相对孤立的呼吁，这一次，钟发平找来了全国政协委员、吉利控 股集团董事长李书福同为混合动力汽车站台。
“吉利在纯电动方面的投入也是很大。纯电动汽车方面也是吉利一个重要技术路线。”李书福在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，国家对新能源汽车特 别是纯电有大比例的政策补贴，作为汽车厂都想分享一些国家的政策的红利，“但长期大规模的（新能源）政策补贴，国家的财政政策是负担不起的。我们认为，这 是不可持续的。最终，还是要回到经济社会发展的内在规律当中来。油电混合既能够节能减排，又不增加太大的制造成本”。
李书福的说法有一系列的数据作为支撑。据第三方智库机构能源与交通创新中心（iCET）此前发布的《2015中国乘用车燃料消耗量发展年度报告》显 示，混合动力汽车的节油率达到25%~55%，减少二氧化碳排放70%~80%。钟发平也介绍道，目前的中度混合动力汽车能较同级别、同排量车型减少 30%~45%的PM类污染排放，节油20%~25%；而新一代强混动车比同级别、同排量的车型可减少PM类污染排放60%~70%，节油 35%~45%。
不过，按照现行的补贴政策，混合动力汽车被划归为节能汽车而非新能源汽车，无法享受国家针对新能源汽车的系列补贴。这背后的原因，业内已有的共识 是，在传统的混合动力技术领域，日系品牌一直领先世界。多年来，日系品牌如丰田等一直坚持油电混合的传统混合动力车型，拥有丰富的技术积累并形成了一定的 技术壁垒。到2015年8月，丰田的混合动力车型全球累计销量已经突破了800万辆。业内默认的观点是，中国政府走新能源路线一方面是为了摆脱对石油的能 源依赖；另一方面，如果对传统混合动力进行补贴，恐怕会使得政策红利流入外资品牌手中。
从技术难度上来看，混合动力车型的研发难度要远远高于纯电动。纯电动动力车型的构成是通过电动机、电池组、能源管理系统三者构成，这一整套的动力系 统可以实现对于传统内燃机的完全替换。但是，对于混合动力就不是那么简单了。首先，混合动力有两套动力系统，传统的内燃机、油箱和变速箱一个都不能少。另 外，由于电动机、电池组部分的加入，对于现有的车型平台而言，布置难度是显而易见的。其次，由于增加了额外的动力输出，所以混合动力的传动系统需要重新设 计，以协调电动机和内燃机之间的动力，而这也是混合动力在技术研发中最困难的地方。再从电源管理方面来看，纯电动车型非常简单，动力输入输出简单明了。但 混合动力车型发动机充电和制动能量回收是随时转化的，这就使得电源管理系统的逻辑设计会变得更为复杂。与起步较早的日系品牌相比，中国在传统混合动力领域 确实并没有技术优势，但日渐严格的企业燃油消耗限值让车企意识到，仅仅靠新能源汽车，显然无法达到比如2020年百公里5L的油耗标准。正因如此，在新能 源之外，车企也在寻求其他的节能解决路径。
吉利集团和科力远在2014年10月合资组建了科力远混合动力技术有限公司（下称“CHS”），后者作为丰田混合动力车型电池的核心供应商，每年为 丰田配套的混合动力电池达到60万套，在混合动力技术上也有长期的积累和积淀。二者致力于打造全国性的混合动力总成系统平台及系统解决方案，目前CHS已 经研发出一套具有良好延展性，技术与产品全面覆盖EV、HEV、PHEV，普遍适用于乘用车、SUV、大巴等各种车型的混合动力总成系统。据称，即将上市 的搭载该系统的吉利帝豪EC7混合动力车型实测每百公里油耗4.9升，节油率35%。
钟发平认为，目前一批涉及混合动力的关键性技术都已经得到了突破，包括动力电池、电机以及电控等都拥有了自主知识产权，已经具有批量化的可能。就在 2月中旬，长安汽车和云内动力率先确定入股，与科力远一起，联手向CHS公司增资4.6亿元。而据钟发平透露，目前CHS已与国内多家自主品牌规模车企建 立了合作伙伴关系，实际评估的车型超过了20款，已确定合作的有9个车企10款车型。越来越多的车企开始重视对于混合动力技术的投入和应用。
但在政策层面，混合动力并没有和新能源汽车享有同样的待遇。同时，在技术成本上，混合动力车型相较普通燃油车贵出3万元左右。成本劣势必然会影响混 合动力车的市场接受度。以丰田为例，虽然旗下混合动力车在全球范围接受度很高，但在中国，此前普锐斯以及凯美瑞混合动力车型的年销量也仅为1300辆和 6000辆左右。在2015年下半年，随着与燃油版车型价格相当的卡罗拉以及雷凌的推出，以及天津、广州两地免费上牌和地方补贴政策的刺激，这两款车型的 接受度才进一步提升。
从成本分摊来考虑，国产混合动力车要实现与传统车的价格持平，在尚无政策支持下，必须尽快做大规模，这也是为什么CHS选择的是一条开放式的道路。车企可以以技术和资金入股，同时又作为客户购买产品，互相促进。
免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。
