从智能硬件、车联网到智能汽车：乐视造车路径清晰

3月16日，北京东区故事D-live、乐视在这里举办了名为“前所未见”的战略发布会。

从2014年11月26日，贾跃亭在微博上首次抛出“see计划”概念，到随后的12月9日正式确定将进入汽车行业，打造智能电动车至今，虽然乐视 围绕智能汽车的造势和布局连绵不断、频频推进，乐视造车的任何一丁点风声都成为媒体关注的重点，但业内对于乐视所谓的“see计划”以及智能汽车计划依然 觉得云山雾罩，难辨虚实。

“接地气”的智能硬件为切口

乐视在这场发布会上发布了一款行车记录仪和轻车机套装，让一直在不停揣摩乐视在宣布造车这一年多来都干了点啥的大众们心里终于踏实了。虽然行车记录仪和轻车机套装与智能汽车之间的距离还非常遥远，但至少，这是乐视汽车链条上首次发布的一款“产品”。

只不过，高清视频、蓝牙音乐、蓝牙电话、语音控制、智能导航等功能在众多媒体眼中并不能算作是“炫酷”或者创新。“我们的产品和其他智能硬件商的产 品最大的不同是，我们是从互联网思维的角度来对它进行设计和定义的。”乐视车联网CTO饶宏认为。而乐视针对这两款产品介绍，硬件的智能、互联网化和开放 性，比如可以通过APP与手机和外界实现互联，实时信息共享。同时，乐视背后强大的娱乐生态资源，可以通过硬件和系统，为车主提供更强大和个性化的互联网 娱乐方式。比如，不爱被动听广播的消费者，可以实时收听体育直播、演唱会直播以及新闻、相声、脱口秀等内容。

“乐视智能硬件背后是强大的系统和资源的支撑，通过智能硬件实现车联网，最终乐视希望成为全球第一家实现六屏联动（即手机、Pad、PC、TV、电影院、车载屏）的企业，这些生态都会在我们的车联网产品后面体现出来。”乐视车联网公司CEO何毅此前曾表示。

早在2015年，乐视就对外发布了名为ecolink的车联网系统，与苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto以及百度的CarLife功能一样，ecolink是一套手机互联系统，能够兼容iOS与Android两套系统。眼下，已经有不少整车厂商的车 型宣布与CarPlay合作。乐视也在加速和整车厂商的合作，其已经与北汽、比亚迪和东风签署了合作协议，三家整车厂的三款车型将搭载ecolink乐视 生态互联系统。

按照全球著名管理咨询公司埃森哲的预估，未来包括移动出行、汽车金融等互联网创新后市场以及包括虚拟现实、智能改装在内的数字化衍生服务空间巨大。到2025年，目前尚未启动的数字化衍生服务市场规模将有望达到2.7万亿元。

“三大战略”支撑车联网战略推进

支撑乐视车联的三大重点战略将是“颠覆”、“开放”和“全球化”。乐视车联CEO何毅说，所谓颠覆，就是乐视将通过颠覆式创新来打造极致科技产品， 通过生态系统和跨产业链的垂直整合，给用户提供极致的体验，创造全新的商业模式。所谓开放，就是面向全球汽车产业链的伙伴开放，通过前后装产品，以最快速 度连接千万辆汽车，让全球汽车用户共享生态世界。通过乐视的应用开放平台（open.le.com），乐视车联启动了汽车应用接入开放，目前已与地图导 航、音频播放、新闻播读等多个领域的知名CP合作；另一方面，乐视应用开放平台开放汽车生态，其中包括车况SDK、语音SDK、支付SDK等能力开放。通 过开放与开发者共享生态，真正做到智能出行与生活的无障碍对接。所谓全球化，就是乐视车联不仅仅要在中国发展，更要形成面向全球汽车的连接和服务能力。

组织上，乐视车联将把跨国架构和跨界融合并行推进。目前，乐视车联已经在全球拥有了接近300人的团队，其中海外员工50余人，形成了北京为总部、 硅谷为创新中心、洛杉矶为集成中心、上海和成都为研发中心的跨国架构。目前的团队汇聚汽车及汽车电子领域、IT及通讯行业以及互联网及金融等多个行业的人 才，希望其在乐视生态世界里跨界协作。

从智能硬件到车联网，乐视已经逐渐打通和实现了其之前发布的SEE计划的部分环节，但对于乐视来说或许并不够。“移动互联时代，汽车产业面临一场巨 大革命。潜行一年的“see计划”复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系 统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵。”2014年12月9日，贾跃亭在微博上发了这样一段话。乐视想要做的是重新 定义汽车。

传统汽车领域，行业上百年来的积累在技术上已经形成相当高的技术壁垒，但电动汽车可以绕开汽车发动机以及变速箱等核心零部件，而依赖电机提供动 力来源和驱动。在业内看来，这样的门槛已经大大降低。特斯拉的成功已经证明了互联网企业或者新兴的科技公司可以通过资源整合的方式实现对汽车行业的革新， 而传统整车厂面临互联网和智能化的挑战，也愿意和互联网公司携手共进。

倪凯加盟智能汽车团队臻于完善

早在2014年夏天，北汽和乐视入股了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，分别成为第一和第二大股东。据了解，Atieva公司的技术团 队，主要来自欧美汽车集团和硅谷科技公司，其工程师中包括来自特斯拉、通用、奔驰、大众等车企的研发专家。该技术团队已成功研发了3000多辆新能源电动 汽车，其中包括特斯拉Roadster、雪佛兰沃蓝达和奥迪R8纯电动跑车。2016年年初，乐视又与阿斯顿·马丁成立了电动车合作合资公司，同时与还与 硅谷智能电动车初创企业Faraday Future达成了战略合作，并在2016年CES展上发布了概念车FFZERO1。

不仅如此，乐视还大量挖角传统汽车人才，乐视超级汽车的团队来自于上汽、英菲尼迪、一汽大众、福特以及众多传统企业，而就在3月16日的发布会上，乐视宣布，被誉为中国“无人驾驶第一人”的倪凯博士正式加盟，出任乐视超级汽车（中国）智能驾驶副总裁。

众所周知，倪凯曾是百度无人驾驶项目的技术领军人物。从公开资料可以看到，倪凯是百度研究院高级科学家，主导无人驾驶和无人飞机项目。倪凯本科和硕 士毕业于清华大学，并曾参与清华无人车的研发项目。此后，倪凯在佐治亚理工学院取得计算机博士学位，毕业之后先后加入微软、百度工作。在微软期间，倪凯参 加了三维地图和HoloLens增强现实眼镜的研发项目。在2013年加入百度之后，倪凯担任了百度 学习研究院高级科学家，主导了百度无人车和无人飞 机项目的研发工作。2015年12月，百度无人驾驶汽车已在北京完成首次路测，标志着中国无人驾驶发展进入新阶段。

在微软期间，倪凯曾经是微软机器人项目组的成员，和知名的软件设计师George Chrysanthakopoulos共同工作。微软机器人项目是在微软创始人比尔·盖茨的委托下，由比尔·盖茨智囊团成员领导的一个小规模团队秘密研发的机器人开发平台。

在人员布局上，随着倪凯的加入，乐视不仅有了在传统汽车行业多年，对流程和技术都高度熟悉的专业人才，同时也拥有了在智能化、前瞻性上都很优秀的人才，团队组合臻于完善。

在乐视“see计划”中，智能驾驶（自动驾驶）是重要的一环。乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊曾表示，无人驾驶是未来技术的制高点，乐视 是一定要占领这个制高点的。就在不久前，戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯和戴姆勒研发中国负责人Prof.Engel到访乐视，双方就无人驾驶方 面的合作也进行了探讨。

公布“see计划”一年多来，乐视已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。智能汽车的实现也已经并非遥不可及。

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