这是豪华品牌之间一场如同马拉松比赛般的较量，在几轮发力之后，奔驰已将其与宝马、奥迪的差距不断拉近。
深谙长跑之道的奔驰显然明白，奔跑的步伐不能停止，否则前功尽弃。3月30日晚，在北京奔驰总裁兼CEO倪凯表演的“魔术”和北京奔驰执行副总裁段建军的激情演说后，新一代奔驰C级Coupe登场了。这一兼顾运动与优雅的车型将竞品锁定为宝马4系和奥迪A5。
这已经是奔驰在今年3月连续举行的第三次新车发布会了。从GLS到V-class再到C级轿跑车，奔驰巩固其加速发展态势的决心不言而喻。根据奔驰的规划，今年在华将推出十余款车型。其中对销量提升具有重要意义的全新一代E级车将在下半年正式上市。
持 续高涨的市场销售业绩正是奔驰不断发力最好的回馈。数据显示，在今年前两个月，奔驰累计在华销量达到68508辆，同比增长达42.5%。这样的增速无疑 延续了去年的态势。2015年，奔驰在华乘用车销量超过36万辆，同比增长35%(不含smart)。其中，SUV销量占比已增长至41%，同比增长 40%，其贡献功不可没。
这源于奔驰在2015年对SUV产品持续更新的产品 计划。在SUV产品沿用了GL全新的命名规则后，奔驰相继于2015年4月、10月以及11月，接连将GLA、GLE、GLC 3款车型推向市场。而在今年3月，与S级轿车对应的奔驰GLS也正式上市。这无疑将进一步稳固奔驰在豪华SUV阵营中的品牌地位，助力GLA和GLC销量 进一步提升。同时，这对于保持奔驰SUV车型的增长势头，维持奔驰在华销量持续高速增长，缩小与对手的差距也同样至关重要。
不 仅如此，奔驰与北汽的合作关系也得到进一步加深。3月14日，北京汽车与福建汽车集团就“北京汽车意向收购福汽集团所持福建奔驰35%股权”签署了框架协 议。北汽股份成为福建奔驰最大的中方股东。“在这样新的股权结构中，未来的框架协议之下有什么样的策略，可以从我们的渠道找到更多的结合点。”戴姆勒大中 华区董事长唐仕凯直言。
而V-Class正是唯雅诺的改款车型和引导奔驰渠道 整合战略的第一款产品。在全新的合作关系之下，定位为“全新V级豪华多功能车”的V-Class更强调其乘用车属性。其目标不仅仅锁定中国正在快速增长的 高端商务车需求，同时瞄准了由二胎政策催生的家庭用户的需求。“以V级来定位，就是要突出这款车更高端的属性，同时也与奔驰全新的乘用车命名体系相衔 接。”福建奔驰相关负责人称。
这样的合作无疑为双方创造了双赢的效果。对于北 汽来说，入股福建奔驰直接补足了旗下车型阵营中缺少高端MPV的现状。目前，北京奔驰主要生产轿车和SUV车型，而北汽自主品牌的轿车、SUV和MPV则 定位低端。对于福建奔驰来说，则可借助北京奔驰的销售渠道提振原本低迷的销量。据中汽协数据显示，2015年福建奔驰旗下MPV车型的销量仅为5081 辆，同比下降51.33%。寻求销量方面的突破已迫在眉睫。
据唐仕凯介绍，由 于全新V级车同样拥有奔驰乘用车的多种特性，因此，“在福建奔驰经销商网络尚未覆盖的城市，如果有奔驰乘用车的经销商申请商务车业务，我们也会有针对性地 酌情审批。”这意味着，未来V-Class有望在北京奔驰的4S店中展示并销售。此外，唐仕凯称，也会考虑在目前的网络之外发展新的经销商。
对于刚刚上市的C级轿跑车，段建军要让消费者对其“‘驭’罢不能”；而对于全力追赶的奔驰来说，密集的产品发布节奏及在华战略调整意味着旗下各项业务均开始沿着更为良性的轨迹发展，这也为奔驰CEO蔡澈欲在2020年重返豪华品牌销量冠军的宝座打下了坚实的根基。
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