互联网入侵汽车业：颠覆还是融合？

“今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不会是互联网公司。汽车与互联网不是谁颠覆谁的问题，而是互相融合。”去年的世界互联网大会上，作为汽车界唯一的代表，吉利控股集团董事长李书福的话，给了正与互联网发生千丝万缕联系的汽车业莫大的鼓舞和信心。

这种“关联”，既来势汹汹、无法阻挡，又符合大势所趋。近几年来，继谷歌之后，包括百度、阿里巴巴和腾讯等BAT巨头纷纷出手，进军车联网 市场。其中，百度已经启动无人驾驶汽车研发计划；阿里一方面与上汽合作研发互联网汽车，一方面通过高德出击互联网导航服务；腾讯也不甘示弱，推出了首款车 联网产品——路宝盒子。

一方面是以BAT为代表的互联网公司强势出击，另一方面，越来越多的车企也开始选择与BAT合作，希望通过互利共赢的模式，一起在智能汽车方面有所斩获。

车联网大潮呼啸而来之时，两大阵营又是如何盘算的呢？

百度的上位“野心”

说起BAT里最有意愿要造车的，当属百度。百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲日前透露，百度将投入数百亿元人民币在人工智能研发方 面，数额将远超对糯米O2O业务投入的200亿元人民币。可见，整个百度公司的战略重心，已经逐渐向人工智能，或者说，向他们着力宣扬的“无人汽车”转 移。

不过，在了解BAT布局思路的人士看来，抢占无人驾驶汽车的高点不过是个性感的噱头，并非百度在汽车业务上的当务之急，毕竟，无人车离商用 化和量产化都比较远；百度真正的目的在于，抢占汽车这个新型硬件领域，将其转化成为嵌入自身核心应用的介质——在与之相对的上一个战场移动互联网，百度被 普遍认为落后于腾讯和阿里两大巨头，因此急需一个新的风口打开局面。

3月31日，百度与长安达成合作，长安汽车将规模化植入MyCar车辆私有云、百度CarLife手机-车机互联解决方案。基于百度CoDriver智能语音副驾，百度还将与长安汽车共同开发车辆语音控制技术，并实现该技术在长安车型上的量产搭载。

算上此前公布的CarGuard汽车卫士，可以看到，这些应用的研发思路基本上是将用户在开车过程中的注意力，向百度提供的应用服务引导，进而完成服务变现。从这个角度看，百度追求的是自身应用的“量”，而并非车本身的价格或利润。

这是一个“细思极恐”的战略，百度的“野心”昭然若揭。目前，百度一方面以OEM提供商的身份，与车企进行 合作；另一方面，在未来合适 的时机，它或许会利用自身在用户端的强品牌效应，施压车企放量而非追求利润，甚至“甩开车企闹革命”，完成对汽车硬件领域的席卷，最后，车企极有可能转变 为百度的贴牌供应商。由此观之，百度也是目前BAT巨头里对汽车产业布局最激进、最不安分的企业。

阿里、高德的“克制”

相比之下，无论阿里还是腾讯，在造车方面要谨慎很多。有趣的是，在百度与长安谋求战略合作的时候，阿里旗下的高德也没闲着，一边与捷豹路虎中国共同发布互联网车载导航系统；一边也将与多家车企进行战略合作，并推出高德地图车机版，持续发力“互联网导航”。

与百度不同的是，阿里与高德均明确表示，无意颠覆传统车企，自主造车。如高德相关负责人表示：“高德汽车会专注于自身擅长的应用服务领域，希望用自身的能力与合作伙伴完成‘汽车 互联网’的跨界融合，而不会选择自主制造汽车。”

这是否表明，阿里对未来行业发展走势的判断与百度有所不同？我们不得而知。眼下能观察到的是，除了高德在互联网导航上的持续发力，阿里也与上汽进行了 合作，打造号称全球首款真正意义上的“互联网汽车”。

与百度想要通吃整个产业链有别的是，这场跨界合作启动之初，上汽和阿里便进行了明确分工——上汽主要负责硬件制造、技术支持以及生产线管理，而明确表示“不会进行硬件生产”的阿里则负责实现底层操作系统，以及引入其他第三方应用，统筹在该互联网汽车上的整合。

此外，阿里巴巴的另一项主要业务是汽车商城，也就是通过整合资源，进行汽车销售等。

显然，相对于百度，阿里对进入汽车行业的“克制”是全方位的，眼下能够看清的思路基本上还是将汽车企业捧作这个行业的主导者，其自身则只是 围绕车企的整体路径做外围平台搭建，如电商、金融、营销体系等。在应用方面，也只有车企需求量最大的导航及相关数据，是直接由高德提供服务的。

颠覆抑或融合？

有意思的是，汽车行业在这个问题上同样分为“两派”，一派是以北汽集团董事长徐和谊为代表的“激进派”，也可以称之为“挺百度派”。他认为，“未来汽车企业可能会成为互联网企业的贴牌制造商，给互联网公司做贴牌商，别人可能不愿意干，我愿意干。”

另一派是以吉利集团董事长李书福为代表的“改良派”，也可以称之为“挺阿里派”。他主张，“谷歌汽车自动驾驶范围目前是40公里自动驾驶， 这与纯粹的无人驾驶之间还有很长距离，实用性目前也比较低。互联网公司与汽车企业要协同发展，才能不断地推进新产品和新技术，相互启发、支持、配合和协同 非常重要。”

值得注意的是，“激进派”只有徐和谊一人，其他人均为“改良派”。在后者看来，互联网公司和车企各有所长，谁也颠覆不了谁。这种想法会不会是一厢情愿？

无论如何，对汽车企业来说，必须时刻居安思危，同时尽量把核心技术掌握在自己手中，而不是一味求快、求便宜，最终丧失主动权，沦为互联网巨头的附属品。

同样，对互联网企业而言，融合而非颠覆，选择和车企共赢，真正融入汽车行业，才不至于在肆意圈地的过程中，被睡醒的“猛狮”驱逐出去。

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