项兴初解析三大核心 江淮加速乘商并举

江淮汽车近日在合肥举行2016北京车展品牌日活动。活动现场江淮汽车高层领导与媒体一起一起深入分享江淮汽车的新规划、新实力，共襄2016年江淮汽车的品牌发展蓝图。

乘商并举抓实效 推动江淮自主创新

今年一季度，江淮汽车商用车与乘用车双轮驱动，传统燃油车与新能源汽车并驾齐驱，实现整车销量18.85万辆，同比增长28.3%，高于行业平均水平。其中纯电动轿车累计销售4410辆，同比增长超过了7倍，综合型汽车企业的发展优势日益凸显。

江淮汽车总经理项兴初认为，当下中国汽车市场的竞争激烈又残酷，所以对于中国汽车行业的自主品牌来说真的是需 要谨慎，需要全身心投入，而江淮汽车今年第一季度的优秀表现，背后的原因还是得益于江淮汽车近几年一直以“敬客经营、质量为本、求真务实”三大核心价值观 切实的落地为目标。

项兴初继续解释，首先第一个核心价值观“敬客经营”就是江淮汽车的指导思想从最初以自我为中心转变为以客户为 中心的经营，并且通过识别客户的价值，转化成设计方案，最后交付到客户的手上，这就是江淮汽车董事长安进提出来的从价值出现到价值设计、价值制造、价值交 付到价值分享这样一个JAC的价值循环理念。

在这样的理念指导下面，江淮的营销理念由“坐商”改为“行销”，行销的推进不仅仅是两个字的本身，其实是一套 体系、一套机制的转化，江淮汽车前端一线的销售人员要主动去作为，主动去挖掘客户，去寻找市场的机会，他们靠行政命令是不管用的，靠严厉的考核也不太管 用，要有一种激励机制，让他自己内心愿意去做，你的价值取向、内部评价，甚至于对有一些经销商也鼓励他进行混合所有制的改革，在行销里面做了非常多的工 作，推进行销机制的转变，这也是敬客经营下体现出来的。除此之外，在“敬客经营”核心价值观里还包括服务客户，一是和客户做好沟通，二是靠最大得努力来维 护好客户的口碑，最大限度的解决客户的需求。

而第二个核心价值观落地就是“质量为本”，江淮汽车在围绕产品品质方面采取了很多措施，首先在线测量，在加工 过程中，一边加工，一边进行自动测量，直到加工到我们设定的公差带以内，今年又提出零公差，为产品质量万无一失下足了功夫；其次我们进一步提升设备的 CBH，对产品质量进行全面整改和排查，这个不仅仅是对乘用车，也包括商用车；最后质量方面还有供应链的选择，我们把“质量为本”这一理念拓展到零部件供 应商，逐步展开。一个汽车企业很大一部分的零部件，按数量来讲它是外购的，所以，必须要有优秀的零部件企业长期深入的合作，从技术协同开发开始，通过规模 集中，形成稳定、 的战略合作，进一步强化保证质量的切实落地。

最后一个核心价值观落地叫“求真务实”，首先是产品要做实，没有任何虚的东西，必须是实打实的，在围绕环保、 节能、安全、智能、舒适这五大产品特点，以及一些关键技术发展趋势，必须真正掌握产品的核心技术。其次是把经营要做实，就是在营销过程中不是通过大规模的 向经销商压货，今年一季度江淮汽车业绩获得增长，但是库存量和实销量相比还是协和的。

国五产品升级 技术先行抢占先机

谈到商用车，江淮轻型商用车副总经理张文根告诉记者，今年第一季度，江淮轻型商用车国内销量实现突破，销量超5.7万台、同比增长近20%，且帅铃轻卡及皮卡、骏铃、康铃分品牌销量均呈高速增长态势，这与其品牌整合结构转型及持续的产品升级密不可分。

而在国五产品储备上，江淮汽车在产品规划上提前两到三年就已经做好布局，形成“三大品牌”，各自对各自的市场目标都有布局，帅铃是对城市物流，而康铃是城郊物流，通过这样的布局之后，这种体系从产品到营销最后到终端都是一个完整的发展过程。

今年助推江淮轻卡销量强力增长的新驱动就是迈斯福3.2L和4.8L发动机，自上市以来，他们广泛应用到帅 铃、骏铃产品上，深受全国用户好评。特别是迈斯福3.2L发动机，由于创新采用3.2L轻卡黄金排量，应用了包括超低摩擦系数气门系统、DAVNT双轴可 变涡轮增压、交叉进排气技术、分级燃烧技术等一系列顶级的柴油动力科技，在输出强劲动力的同时将油耗控制在极低的水平，在与江淮黄金传动系的组合匹配中展 现出更强效能。

随着这两款国五发动机已具备量产能力，其与自产锐捷特2.0、2.7国五动力形成了江淮轻型商用车强有力的核心动力支撑，在如今行业内产品核心竞争中已抢占先机。

深刻反思 加快研发商用车新能源产品

新能源汽车的走强也是江淮一季度成绩单的点睛之笔。在1-2月连续破千台后，江淮纯电动车3月创下1802台的新记录，一季度总销量达到4410台，年度同比增长高达776.7%。

在新能源研发领域，江淮汽车早已做好准备，已系统掌握了纯电动汽车的电池模组、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收、远程监控等关键技术，特别是电池热管理技术、本质安全管理技术实现突破。

但是张文根坦言，“虽然在电动乘用车方面我们取得了一些成绩，但是我们在面向商用、物流的商用车新能源电动化方面动作确实是慢了，这个我们也做了深刻的反思。”

那么慢的原因是什么呢？张文根告诉记者，首先一方面，江淮商用车吧主要精力放在了国四到国五的升级工作中，从 研发能力上来讲稍微兼顾不过来。对于当下商用车市场来讲，排放标准从国四升到国五这一任务更紧迫，压力更大。因为不但发动机要升到国五，整车产品也要升到 国五，这个方面工作的重心有一点偏离。

张文根继续解释，第二个方面，从商用车的新能源产品规划上来讲，我们的想法还是首先从城市类的短途循环配送开 始。因为对于城市内，治理雾霾重大的车型来讲，可能这种短途循环运输，物流快递非常关键。在市场调研过程中我们发现，许多物流企业，提出了对于电动、密闭 式的轻卡，续航里程不需要300公里，一天180公里就足够循环配送。对于循环配送的客户群充电桩是容易解决的。因为他要有停车的物流场地，他比私家车解 决充电桩的问题容易得多，所以他说你没有必要电池量太大过大。这样江淮新推出的这几款新能源电动商用车产品都是围绕这个细分市场打造的，随着新能源技术的 升级，江淮新能源商用车也将逐步去适应这样的需求，这也需要一个过程。

结构调整产业布局 江淮海外步伐加快

那么江淮汽车在海外市场的发展战略是怎样的呢？江淮副总经济师张鹏表示，江淮汽车对国际市场国际化的战略要求一是面向中高端的结构调整。

这包括三个方面，首先是产品结构调整，我们要做大做强商用车，品种一定要丰富；其次是产品技术要有突破，安 全、节能、环保、智能、舒适是整个产品的诉求。还要在乘用车上做精做优，一方面关注紧凑型的SUV，另外随着发展中国家的城镇化，家用的MPV产品也要聚 焦优势，除此之外，质量服务要优，价格也要有竞争力。

第二个是市场结构调整，市场结构其实是在不断地升级，现在江淮海外市场发展有四条路径，一个是南美，南美是主 流国家，商用车一直能做到前三。另外一个东南亚、西南亚现在也是在前三，然后进入香港、新加坡，同时做北非这样的市场，包括进入非洲国家发展水平最高的南 非。还有一个路线，就是中亚、中东这样的市场，像沙特、阿联酋，包括东欧、俄罗斯，现在也在开发适应土耳其O6更安全满足欧盟标准的产品，从市场类型来 看，我们是从发展中国家传统重点市场，逐步进入发达国家，首先从北美然后再逐步进入欧洲市场，这是我们市场结构的调整。

江淮乘用车还是聚焦于新兴市场的新生代，使小型、紧凑型SUV尽量配置更丰富，也是中国乘用车差异化的竞争优势。

另外以我为主的产业布局正在发生变化，这里面包括研发体系、销售体系、服务体系，最后重要的就是制造体系，现 在要整合资源一定要以我为主，制造从原来的组装要真正演变为本土的制造，所以中高端的市场结构调整，加上逐步以我为主的产业布局，江淮汽车就能真正实现 “十三五”战略的目标。

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