韩系车为何失宠中国？

假如把中国发展之路看成一场马拉松，前些年一直保持良好势头的韩系车遭遇“撞墙”的征兆越来越明显。2015年，中国车市整体增长5%，现代集团在华销量却出现罕见性下跌，167.9万辆较2014年下滑4.9%。其背后的主要原因，有奥迪、宝马、奔驰豪 华车的下压、德日美系不计成本的官降、中国本土车企的猛追，以及韩系车某种程度上的“疏忽大意”。从入华第一天开始，韩系车便被认为是在夹缝中求生存，现 在看来更是如此。十余年前，韩系车用实际行动回击质疑，引领车市发展。但是，这一次摆脱“撞墙”困扰的难度，远高于十余年前。在中国市场失宠与否，取决于 韩系车的应变能力。

现状

“三高”不再独有

董军打算将手上的伊兰特换掉。换成什么还没考虑清楚。但可以肯定不会再是北京现代，也不会是东风悦达起亚的 车型。并非在使用伊兰特过程中有不愉快，相反，他认为伊兰特从不拖后腿，发动机、变速器底盘等核心大件一直“兢兢业业”，车窗、空调、刹车片等有小毛病也 无伤大雅。但是董军需要一辆“更好”的车来提升生活质量，衬托出中产的新身份。董军认为，刚参加工作，买车注重物美价廉，当手头有一点小积蓄，对汽车品牌 便有要求。在他看来，不管现代，还是起亚，品牌美誉度和口碑还是与丰田、大众和通用无法相比。

换车不再选韩系车这并不是偶然现象。韩系车曾经引以为傲的“三高”——高颜值、高配置、高性价比，竞争对手已经纷纷效仿、持平或者超越。2015年北京现代也发动“官降”试图扭转局面。现在看来，此举反而导致品牌力下滑，并进一步影响到销量。今年一季度，北京现代销量为22.9万辆，同比下滑18.2%，排名从第四下滑至第六，东风悦达起亚前十不入。

从3月份车型销量榜单来看，明显地发现韩系遭遇的窘境。包括SUV和轿车在内销量前10车型中，韩系仅有两款车型入围，SUV是途胜，轿车则是朗动。原因在于同级合资对手的降价，也在于长城、长安、吉利等本土品牌的发力。乘用车是韩系车所擅长的，尤其SUV。单月前十的SUV，仅有一款韩系车，再好的解释也只能是掩饰。

卖车就像在M记打工

于燕是广州一家韩系车4S店的销售经理。4月，又有一位主力销售人员提出辞职，这是去年第四季度以来的第三个。于燕团队目前可以上班的销售人员仅6 个，还有销售人员有辞职打算。于燕告诉记者，不是没有考虑过挽留，但说不出挽留的话。销售人员是底薪加提成，底薪在1500~2000元不 等。每销售一辆汽车，提成至少有50元。提成幅度与车型受欢迎程度有关，紧俏和低配车型提成较少，冷门和高配车型提成则较多。但随着卖车亏损成为常态，为 削减成本，经销商不得不削减提成幅度，导致一线销售人员收入急剧下滑。“他们(员工)有些人收入比建筑工人还要低，付完房租和水电费所剩无几。”于燕说。

经过一番周折，记者联系到一位刚刚从韩系品牌跳槽的销售人员，他工作已有四年，经验丰富。据他介绍，尽管车企采取返点、鼓励等措施安抚经销商，但经 销商经营压力仍然比较大。收入低、压力大，缺乏激励，看不到前途，在中国，卖车越来越像在麦当劳式打工，不单韩系品牌，其他品牌也遭遇这种情形。只不过， 销量下滑加上人才流失，让韩系车感受到“屋漏又逢连夜雨”的痛苦。重新梳理经销商体系，被认为是在中国生存的车企将要面临的最严峻的挑战。不单韩系车，德 美日车企也面临这一挑战。

求变

低价新车欲打翻身战

事实上，面对危机韩系车已经行动起来。今年一季度，北京现代推出领动，东风悦达起亚发布KX5，均低价入市。不仅如此，尽管中国车速增速持续放缓，产能被认为处于供给过剩，现代还是投入77.5亿元，在重庆建设新工厂以进一步扩大在中国的产能。

据中国汽车工业协会统计分析，2016年3月，韩系车在华销售15.21万辆，排名第五。好消息则在于，韩系车回升明显，市场占比从1月份的 5.56%回升至7.40%，增长1.84%个百分点。本土品牌去年以来的高速发展势头有所放缓，3月，本土品牌乘用车共销售89.17万辆，占乘用车销 售总量的43.38%，占有率比1月下降2.11个百分点。

2016年，除领动之外，北京现代还将推出新款瑞纳，并对旗下新车进行梳理，推出第九代索纳塔混动版、名图1.6T车型、ix251.6T车型以及全新胜达。 东风悦达起亚在KX5之后，还将推出新款K3和K5混动版，2017年则推出KX2、KX7等新品。北京现代常务副总经理刘智丰早前接受媒体采访曾表示： “过去我们强调快，现在我们强调准。”而北京现代2016年的销量目标是112万辆，将回到2014年的高点。东风悦达起亚2016年也没定出高目标，仅 为68万辆。保守背后是理性，紧随理性还有策略调整：领动上市后，伊兰特将于年内停产，悦动也会改为出租车专用，而6月将推出朗动的中期改款车型与领动同堂销售，共同抢占A级轿车细分市场——韩系车不再恪守多代同堂的策略。

记者观察

撞墙后能否回头？

2002年开始，现代和起亚支撑韩系车在中国的增长期，引领市场发展。2014年后，中国本土车企长安传祺吉利等崛起，取代韩系车，成为“物美价廉”的新典范。德美日也开始发力中国市场，尤其日系车，连续发布新车并低价入市，迅速夺走市场份额。

对于突如其来的困境北京现代早有预料。2015年初，北京现代仅仅将年销售目标从110万辆提升至115万辆，被认为是过于保守。后来的市场走势说 明，这一产销目标是有其预见性。只可惜，猜到开头，没有猜到结尾。2015年北京现代最终仅达成106万辆。东风悦达起亚也未能幸免，2015年销量为 61.6万辆，同比下滑4.6%。

降速，调整呼吸，给自己打气，不断坚持，又或者干脆退赛……是马拉松选手克服“撞墙”常见方法。韩系车不会放弃中国市场，坚持是唯一选择。遭遇撞 墙，之于韩系车，是挑战也是机遇。处理妥当，能为下一轮高速发展，打下坚实基础。现代和起亚底气还在于，在韩系车之前，德系、日系和本土，都遭遇过“撞 墙”，都成功渡过，韩系车能否成为下一个？

生成海报

免责声明：本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿，凡在本网站出现的信息，均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性，但不保证有关资料的准确性及可靠性，读者在使用前请进一步核实，并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时，应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明，并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后，将会依法尽快联系相关文章源头核实，沟通删除相关内容或断开相关链接。