在对3500名消费者进行深入的汽车消费调查后,麦肯锡全球资深董事高旭发现,中国汽车市场出现了一些有趣的变化:六成消费者不再认为汽车是身份象征,养车成本高、交通堵塞、打车应用等致使私家车的吸引力有所减退;消费者购车更考虑性价比,超过一半的消费者考虑过购买二手车;五年来,消费者对电动汽车兴趣增长了三倍,三分之二的新能源汽车主表示满意。
4月21日,麦肯锡在上海发布《寻找快车道:中国汽车市场发展新趋势》,同时担任麦肯锡汽车咨询业务亚洲负责人的高旭告诉记者,中国经济增速放缓和消费者心态的变化,使得中国汽车市场进入下行通道,2010年到2015年中国新车销量以每年12%的速度增长,但到2020年,预计新车销量增长将放缓至每年5%。
“不过,对汽车厂商、经销商、服务提供商来说,中国汽车市场仍有巨大潜力值得挖掘,二手车和共享车辆需求未来几年会大幅增长。”高旭说。
不一定要买车
调研发现,虽然一半受访车主认为汽车是生活必需品,约三分之一受访车主说自己需要私家车,但私家车已经没有以前那么有吸引力。
这一变化来自于购车消费者的心理变化。
由于汽车普及,麦肯锡发现,60%消费者认为,汽车不再是身份地位的象征。47%消费者称,养车成本过高及严重的交通堵塞,使得拥有私家车没那么具有吸引力。37%消费者直言,由于现在拥有各种移动出行方式,是否拥有私家车不那么重要。
而且,打车应用、拼车等新型的出行服务,正在改变消费者行为。麦肯锡调查发现,数字消费者使用移动出行O2O服务以后,减少了20%私家车出行,而到2030年这将削减新车销量400万辆/年。
消费者买车也更加注重性价比。
麦肯锡五年前对中国高档车消费者调研发现,消费者仅仅把预算因素放在第四位,而这次调查,预算已经提至第二位,仅次于品牌。
这也让二手车越来越受欢迎。调查显示,近一半消费者在最近一次购车过程中考虑过购买二手车,因为价格更低,同样的钱可以买到更好的车。
不过,消费者对买二手车仍有顾虑。最常见的顾虑是担心车辆档案不真实,和前任车主可信度。不信任经销商的保修承诺也是一大原因。
高旭表示,消费者对二手车的接受程度已经有了很大的提升,二手车市场将有很大的发展,另外汽车售后市场也有很大发展空间,风投、私募基金都在关注这个市场。
对新能源汽车兴趣蹿升
麦肯锡对比2011年和2016年的汽车消费者调研结果发现,五年来消费者对电动汽车兴趣增长了三倍。
高旭解释,因为政府补贴、税收优惠以及更低的使用成本给电动汽车带来了极大的优势,而在上海等部分一线城市,电动汽车上牌更容易。
“我最近与两家整车企业高管交流中国汽车市场,他们最关注的是新能源汽车市场将如何发展,他们在考虑公司是否需要开发新能源汽车产品,在海外新能源汽车发展不是这些企业的研发重点,但是中国市场很大,而且政府大力推广和扶植新能源汽车市场。”高旭称。
不过,财政部部长楼继伟近期曾公开表示,新能源汽车企业对政府补贴过度依赖,新能源汽车补贴将逐步减少,2020年以后退出。
高旭告诉记者,政府补贴是消费者购买新能源电动汽车的重要因素,但新能源汽车市场发展不能简单靠国家财政补贴。如果补贴取消,但同时其他配套服务跟进,新能源汽车市场还是能保持较快增长。
麦肯锡调研发现,新能源汽车市场发展仍面临一些障碍。在针对非电动汽车车主的调查中,32%的人表示充电桩数量有限是他们不买电动汽车的主要原因,20%的人认为电动汽车价格过高,19%的人担心技术故障,16%的人担心充电过程太漫长。
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