克莱斯勒复兴之战 “国产化”战略加速推进

克莱斯勒第二款国产车Jeep自由侠4月18日终于在广汽菲亚特克莱斯勒广州工厂正式下线，Jeep的国产化进程又向前迈进了一大步。

菲克集团CEO马尔乔内当晚亲临现场，这位野心勃勃的全球第七大汽车集团掌门人看起来心急如焚。对马尔乔内而言，自由侠顺利落地实属不易，这一刻等得太久。

事实上，进入中国十余年、一路磕磕绊绊的克莱斯勒错过了太多“美好时光”。而按照马尔乔内的规划，中国市场将是菲克集团最近五年的战略重心，也是克莱斯勒“全球复兴”的主战场。

按照规划，至2018年马尔乔内退休前，将再增加一款B级车，到2020年广菲克将有10款具有市场竞争力的车型投放市场，长沙、广州两地产能整体规划将达到70万辆。

如计划能顺利推进，到退休前，马尔乔内不仅能甩掉菲亚特50亿欧元净工业负债的巨大“包袱”，更能创造40亿欧元的现金收入。而早前公布的财务数据显示，菲亚特克莱斯勒2015年财报中净利润约27亿元人民币，同比下降40%。

一位来自德国、经历戴姆勒与克莱斯勒从蜜月到分离过程的戴姆勒集团管理者对《中国经营报》记者说，马尔乔内或许值得期待，但需要给一些时间。

艰难的“国产化”

4月18日在广汽菲亚特克莱斯勒广州工厂下线的Jeep自由侠是克莱斯勒的第二款国产车型，属紧凑型SUV。此前一款是自由光，于去年10月在长沙工厂下线。

一个可喜的数据是，自由光的销量及市场占有率近几个月逐月递增。2016年1月至2月销量甚至进入前6位。这对克莱斯勒而言确实是一个“惊喜”，也意味着其“国产化”战略在稳步前行。

不过，克莱斯勒的国产化之路走得并不顺利，甚至是磕磕绊绊。

事实上，早在2005年，克莱斯勒就通过与北汽集团合作的方式进入中国，其第一款“国产车”为北京Jeep大切诺基。不过，这款车并没有走得太远。

2009年，在与戴姆勒分家后，克莱斯勒面临新的困境，菲亚特集团顺利大举收购克莱斯勒股权。然而，直到2014年，菲亚特才基本完成对克莱斯勒收购。

在此之前，菲亚特也尝试过在中国生产车型，而南京菲亚特陨落也对菲亚特带来较大的负面冲击。转机在2014年完成对克莱斯勒的收购之后，当时，广汽集团、菲亚特、克莱斯勒三方就Jeep国产化的问题开始洽谈，且意见不一。

几方争执的一个问题是，Jeep在广州生产还是在长沙，谁来主导销售？经过艰难谈判，到2015年5月，广汽与并购后的菲亚特克莱斯勒基本达成一致。当年10月19日，Jeep自由光在长沙工厂得以顺利下线。

新的曙光由此出现，克莱斯勒由此在国产化的道路上稳步前行。而市场的表面则证明，马尔乔内将“复兴”大任押在中国市场上战略是正确的。

数据表明，在2015年11月正式上市之后，自由光迅速为中国消费者接纳。在2015年12月及2016年前两个月的三个月内，自由光突破2万辆，并冲上前六名的高位。

作为一款细分市场的紧凑型SUV，如果新下线的自由侠能延续自由光的市场表现或超越后者，马尔乔内将能“光荣退休”。

“小众市场”的困境

然而，一个现实的问题是，中国车市的疲软给自由光带来不小的压力。例如，在今年1月销量突破8000辆大关后，自由光2月份的销量开始回落到6000辆的区间。

深圳市京粤汽车销售公司一位销售经理说，自由光的月销量约为60辆。据称，与其他竞品车企相比，克莱斯勒的一个问题是“低调”，市场上的关注度较低。

“这是克莱斯勒一贯的风格。”这名销售经理说，冲着Jeep品牌而来的大都是对这一品牌有较高认知度的“吉粉”。

另有销售人员提到，Jeep目前只有自由光这一款国产车型，店销的酷威、牧马人、克莱斯勒300c等车型均为进口。去年全店销售1200辆左右全品牌车，自由光所占比例较小。

有一个被销售人员提到的问题是，在深圳，菲亚特与克莱斯勒的销售渠道并没有整合，且数量较少。如果以后菲亚特和克莱斯勒的渠道能整合，可以全品牌销售，相信会有更好的市场表现。

然而，在专业人士看来，即便未来能整合渠道，如果不加快推出更多与中国消费者贴近的产品，自由光单骑救主的局面很难扭转，马尔乔内的“五年计划”将面临极大考验。

一位业内人士表示，克莱斯勒在中国市场面临的一个困境是，作为“小众市场”车型，不论是牧马人还是切诺基等品牌，国产化之后仍然只是面对一个特定的小众人群，其市场销量肯定没有“大众”的表现那么乐观。

另外，轿车并不是克莱斯勒的专长，缺少有竞争力的轿车则是克莱斯勒在中国发展所存在的“硬伤”。而这正是马尔乔内努力的一个方向。

据称，马尔乔内想学保时捷，将克莱斯勒由“小众”推向“大众”，拿出包括B级轿车在内的更多车型推向中国市场。

“得B级者得天下”曾经是业界公认的真理，但中国市场SUV的持续火爆给了Jeep国产化“自由落体”的足够空间。不过，马尔乔内显然也看到了B级车的潜力。

一个未经证实的消息是，广菲克未来在中国投放三款全新车型中，除了前面提到的自由光、自由侠，第三款就是B级轿车。另一个说法，大中型SUV菲跃也将在广州工厂或长沙工厂落地。

产品战略是核心

有媒体还披露，马尔乔内将在其任期结束的前五年时间内，向包括中国市场在内的亚太市场推出更多车型。

而近几年依次推出的车型包括Avventura、新GrandSiena和新Punto及新的CUV等，总计或超过10款车型。此前菲亚特还发布了致悦Cross概念车，但没有给出国产化的时间表。

然而，从4月18日Jeep自由侠下线的情况来看，今年竣工的广州工厂将是菲亚特克莱斯勒国产车投产的重要基地。除自由侠外，另一款紧凑型SUV亦可能在这间工厂生产。

广菲克销售公司有关工作人员介绍，广州工厂是广菲克继长沙工厂之后在中国打造的第二座有着世界级制造标准（WCM）体系的整车生产厂，这体现出菲克集团对于中国市场的重视，“也标志着Jeep的国产化进程迈向了新的阶段”。

据称，随着广菲克在全国的全品牌网络加速整合，产品线的进一步拓宽，菲亚特克莱斯勒正加速发力中国市场。预计到2020年底，长沙、广州两地产能整体规划将达到70万辆。

另一个说法是，到2020年，广菲克整体销量将达到85万辆。无论如何，这都是一个极具野心的“宏伟计划”。

不可否认的是，广菲克的良好发展势头让马尔乔内信心倍增。在中国市场的推动下，其欧洲、北美等市场的目标也得以进一步具体化。

马尔乔内曾表示，菲克集团眼下的目标是提升菲亚特克莱斯勒的竞争力以完成当初设立的颇具野心的目标，包括三年之内将新车交付量提升50%，在2018年达到700万辆。

一位不愿具名的合资车企管理者对本报记者说，尽管受宏观经济影响，包括中国市场在内的车市呈现整体疲软态势，尽管菲亚特克莱斯勒还要面对旗下超跑品牌法拉利拆分另行IPO的巨大压力，马尔乔内还是可以期待。

在近两年完成对克莱斯勒重组等事项之后，马尔乔内有更多精力倾流于市场战略的调速与实施，“唯一可以做的是，给马尔乔内一些时间”。

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