自主品牌向上“反攻”

SUV和新能源汽车这两股热潮,将会延续至2016第十四届北京国际汽车展览会(下称“北京车展”)。此外,还有一大新热点,那就是自主品牌集体向中高级车猛攻,多款新车将在15万元以上的价格区域与合资品牌短兵相接。

在本届北京车展上,各家厂商将带来新车1179辆,包括国内与跨国企业的首发车112辆,东风汽车公司高端车型东风A9、长安汽车旗舰SUV车型CS95、广汽集团传祺GA8和GS8等多款自主中高级新车将一齐向合资品牌 “叫板”。

集体反攻

曾一度与合资品牌交战而节节败退的自主品牌,凭着SUV车型从去年开始扭转局面。由于SUV强劲增长,拉动自主品牌乘用车在2015年销售 873.76万辆,同比增长15.27%,占乘用车销售总量的41.32%,占有率比上年同期提升2.86个百分点。今年以来,自主品牌乘用车乘胜追击, 前两月销售166.16万辆,同比增长12.58%,占乘用车销售总量的45.99%,占有率比上年同期提升3.05个百分点。步步为赢之后,自主品牌重 拾信心,欲在此时实现密谋已久的品牌向上梦。

早期,自主品牌与合资品牌井水不犯河水,自主品牌集中在A级车低端市场,而合资品牌则汇集在中高级车市场。不过,随着车市竞争加剧,日系、韩系等派 系合资品牌在最近几年纷纷采取价格下探、渠道下沉的打法,蚕食自主品牌的市场份额,甚至导致自主品牌乘用车从2013年下半年以来,市场份额经历了“十二 连降”。而自主品牌摆脱低迷获得转机,得益于SUV市场持续升温。比合资品牌更了解中国国情和消费者的喜好的自主品牌,凭借及早在SUV细分市场布局而成 功逆袭。

各大汽车集团也纷纷将从合资企业积累的人才、物力、财力、技术等资源投向各自旗下的自主品牌,暗地谋划已久,伺机向中高级车细分市场进攻。SUV一战,令自主品牌攒够底气和资本,终于集体发出中高级车“战书”,与合资品牌全线交战。

在北京车展前夕,广汽集团旗下自主品牌传祺推出了首款C级车GA8。广汽集团执行董事、 广汽乘用车总经理吴松近日接受《第一财经日报》媒体记者采访时称,广汽传祺开发C级平台,实际上是在2011年就开始准备,历时5年,投资十几个亿,最早 是开发GA8,而将在北京车展上上市的GS8研发时间短一点,是在GA8成熟的基础上进行再开发,而将来上市的GM8开发的时间则更短些。之所以没有同时 开发,是因为要把前面的经验在后面能够进行推广,实现了平台化、模块化开发之后,第一是保证开发品质,第二缩短开发时间,第三降低开发成本。

同样在今年4月上市的东风A9,是东风汽车集团首款自主高端乘用车,由旗下自主品牌东风风神自2012年开始自主研发。低调的东风汽车公司董事长竺延风多次为东风A9的相关活动站台,他明确表态,自从东风风神品牌诞生以来,力担发展东风自主品牌乘用车的重任。

如何向上?

中高端汽车市场一直被跨国汽车品牌牢牢占据。一汽、上汽、北汽、长安车企等均推出自主中高端车型,零零星星发起品牌向上进攻,但始终未能打破“品牌 天花板”。 一汽红旗H7、上汽荣威950、长安汽车睿骋、北汽绅宝D80、广汽GA6等承担自主品牌向上重任的车型在突围战中,皆尚未成功。根据乘联会公布的销售数 据,2015年,红旗H7、一汽奔腾B90、上汽荣威950、北汽绅宝D80、长安汽车睿骋分别销4120辆、1377辆、1548辆、18辆、7541 辆。尤其是被称为共和国长子的一汽,在过去五年里为打造红旗和奔腾两大自主品牌消耗了数百亿巨资,因红旗发展不容乐观而遭行业诟病。

不过,作为吉利汽车的战略性车型,引入沃尔沃安全技术理念的吉利博瑞自去年4月上市以来,打破了自主B级车月销量5000辆的天花板之后,2016 年1月销量突破6000辆大关,开启2016年的好兆头。尽管吉利博瑞被一些业内人士认为更像是A 级的B级车,但它过去一年来在市场上的表现,多少给正 在推进品牌向上的自主车企一些希望。

东风汽车公司终于出手,充分发挥东风与PSA的战略联盟作用,令东风A9在一定程度上揩了合资企业神龙汽车的“油”。 东风A9基于PSA的3号平台打造,将于合资公司神龙第二工厂生产,在平台、动力总成以及工厂等方面协同发展。东风汽车公司副总经理刘卫东称,在中国做高 端汽车品牌确实很难,而且有风险。对于东风A9,没有期待在销量上立即突破,其主要任务是提升品牌、培育消费者以及提升工艺等,从而实现超越跨国品牌。

而吴松对广汽传祺品牌向上则是信心满满。他谈到,广汽集团多年与本田、丰田合作,广汽传祺从合资汲取技术之后坚持正向,打造自己的核心竞争力,广汽 传祺今年一季度销量增长达到了171%,这样大幅度的增长,实际上是体系、研发以及品质安全等方面长期积累的爆发,在此情况下推进品牌向上,相对有把握。 而且,GA8售价只有对标车型奥迪A6L价格的一半,尽管广汽传祺按目前的定价是亏损的,销量上去后将实现扭亏为赢。当年雷克萨斯进军北美市场时,正是采 取定价仅有奔驰同类车型的一半而最终取得成功,。

在吴松看来,2015年实际上是一个转折点,在中国品牌快速增长的同时,一些合资品牌下降速度非常大。今年一季度,尽管车市竞争激烈,但中国品牌仍 然增长9%,高于所有系列任何品牌。在中国汽车发展多年的历史上,出现这种的拐点为数不多,这正是自主品牌向上的契机。况且,凡是当一个国家有能力制造优 质汽车品牌时,本国品牌会受到政府的支持。


企业会员

免责声明:本网站内容主要来自原创、合作伙伴供稿和第三方自媒体作者投稿,凡在本网站出现的信息,均仅供参考。本网站将尽力确保所提供信息的准确性及可靠性,但不保证有关资料的准确性及可靠性,读者在使用前请进一步核实,并对任何自主决定的行为负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏,概不负任何法律责任。任何单位或个人认为本网站中的网页或链接内容可能涉嫌侵犯其知识产权或存在不实内容时,应及时向本网站提出书面权利通知或不实情况说明,并提供身份证明、权属证明及详细侵权或不实情况证明。本网站在收到上述法律文件后,将会依法尽快联系相关文章源头核实,沟通删除相关内容或断开相关链接。

2016-04-25
自主品牌向上“反攻”
SUV和新能源汽车这两股热潮,将会延续至2016第十四届北京国际汽车展览会(下称北京车展)。此外,还有一大新热点,那就是自主品牌集体向中高

长按扫码 阅读全文

Baidu
map