近日,豪华车第一阵营一季度比拼结果正式出炉。一直高歌猛进的奔驰成为一季度全球豪华车市场销量冠军,宝马以4800辆的差距位列其后,奥迪依然排在第三。
从排名前三位的单月销量来看,豪华车第一阵营角逐的“火药味”甚浓。今年1月,宝马被奔驰、奥迪超越之后,则在2月和3月连续夺冠。然而,宝马的销量优势已不明显,今年3月仅领先奔驰2000余辆。
如 今,随着三个品牌在最大单一市场——中国的销量竞争不断加剧,奥迪、宝马、奔驰均将发力重点放在了紧凑级车型上。由此来看,目前紧凑级车型已经成为豪华车 第一阵营竞争的焦点,未来谁先赢得这一“赛点”,谁就有望在中国市场拥有更好的发展契机,进而坐上全球豪华车第一的位置。
中国市场决定全球排位
近日,宝马集团发布的数据显示,今年一季度,该集团旗下宝马品牌共销售47.87万辆,同比增长6%。奥迪位列其后,累积销售45.58万辆,同比增长4%。
去年开启“追赶赛”模式的奔驰,今年一季度全球销量同比增长13%,达到48.35万辆,超越宝马、奥迪,坐上了单季度全球豪华车销量冠军宝座。
一季度,虽然奔驰全球销量完胜宝马,但从单月销量来看,宝马、奔驰、奥迪的“排位赛”竞争程度在加剧,而对竞争结果起到决定性作用的是中国市场。
今年初,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“目前,中国已经成为奔驰最大的市场。”
据了解,这意味着对于豪华车第一阵营的三个品牌,中国市场销量均已经位列第一。中国市场的波动无疑也将牵动全球豪华车市场的神经。
1 月,奔驰全球共销售15.08万辆,同比增长20%,再度成为全球豪华车月度销量冠军。奥迪以14.31万辆的业绩位列第二。而此前全球豪华车市场的销量 冠军宝马则滑落至第三。1月,在中国市场,奔驰和宝马的差距则从去年底的2000余辆,缩小至700余辆,而奥迪和宝马的差距为1.1万辆。
到2月,宝马在华销量加速回暖,当月销量增幅达到18.3%,达到近一年来销量增幅最高点,与奔驰销量差距则增大至1.1万辆。
因此,2月份,宝马以14.34万辆的业绩重夺全球月度销量冠军,领先奔驰0.96万辆,领先奥迪1.79万辆。
3月,宝马在华销量继续增长,并领先奔驰大约9000辆,因此成为当月全球销量最大的豪华品牌。根据宝马集团数据,3月,该集团全球销售20.13万辆,领先奔驰0.24万辆,领先奥迪1.24万辆。
紧凑级车型成竞争焦点
正是鉴于中国市场的决定地位,豪华车第一阵营的三个品牌依然在加速发力中国市场,和此前有所不同的是,这一轮竞争的焦点是紧凑级车型。
今年,宝马在紧凑级市场开始全面发力。3月,宝马紧凑级轿车2系实现国产,并以更具吸引力的价格上市,争夺市场的意图明显。在今年的北京车展上,全新宝马X1也将登场,并针对中国消费者进行了加长。
宝马的一位经销商就透露:“在今年的经销商大会上,宝马已经展示了一款基于1系平台打造的三厢车型,这是一款只在中国生产的紧凑级车型。”
虽然今年奔驰在紧凑级车市场处于静默期,但是目前奔驰已建成了紧凑级车工厂,未来奔驰在华也将推出多款紧凑级车型。奥迪作为目前在紧凑级领域国产车型最多的品牌,依然在研发全新的紧凑级车型。
对此,有分析认为,面对中国经济进入“新常态”,D级等高端豪华车市场的发展正面临挑战。不过,随着中国汽车保有量增加,换购趋势日趋明显,紧凑级豪华车必将迎来发展契机。
此前,宝马大中华区相关负责人也明确表示,“虽然中国豪华车市场发展将回归理性增长,但是紧凑级市场依然是尚具潜力的细分市场之一。”
奔驰去年的表现就是最好的证明。去年,奔驰在华销售36.3万辆,同比增长35%,领跑豪华车第一阵营,而在其高增长背后,紧凑级SUV GLA贡献颇丰。去年12月,上市仅8个月的GLA当月销量已经达到6925辆,超越宝马X1,与奥迪Q3的差距也仅为117辆。
未来,在紧凑级豪华车的竞争中,获胜者很可能将在华获得新突破,而这也将是其赢得全球豪华车冠军头衔的重要筹码。
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