概念扎堆 车商豪赌智能驾驶

2016北京车展上，带有智能驾驶基因的概念车抢尽风头

智能汽车前行的脚步愈发临近，而车展无疑成为了最好的舞台。昨日，第十四届北京国际汽车展览会拉开序幕。作为全球最受瞩目的A级车展之一，北京车展 共展示车辆1179辆，其中不乏以智能驾驶为核心的概念车。相较于传统的燃油汽车而言，智能驾驶代表着汽车未来的趋势，而在诸多智能概念车上，无人驾驶技 术以及自动驾驶技术皆成为车企未来投资的重点。

车企布局智能驾驶

在本届北京车展上，奔驰、沃尔沃、宝马、大众、日产等跨国品牌纷纷推出基于自动驾驶技术的新车型。雷诺－日产联盟同时宣布，从现在开始至2020年，将在全球10多款车型上应用自动驾驶技术，其中包括投放中国市场的车型。

面对跨国车企的布局，国内自主车企也在提速追赶。北京车展开幕前夕，长安汽车刚刚完成了无人驾驶汽车2000公里的实际道路测试，并在现场展示了测试车辆，北汽集团同样在北京车展上展出了基于EU260打造的无人驾驶车辆。

据悉，目前东风、广汽、比亚迪已宣布进入无人驾驶技术的研发阶段，吉利将在未来2-3年内推出自动驾驶汽车。作为全新品牌，凯翼同样将智能互联技术 视为研发重点，凯翼汽车总经理郑兆瑞透露，目前凯翼汽车在上海成立了智能研究院，主攻车联网和智能驾驶技术，“目前能实现的技术在即将上市的新车X3上会 进行批量投产,预计在2020年实现有条件的自动驾驶”。郑兆瑞称。

值得关注的是，IT企业也在智能汽车领域进行了前瞻性布局。除了谷歌、百度等企业外，乐视汽车也在北京车展上发布其首款概念LeSEE超级汽车，并定位为超高端D级互联网无人驾驶电动汽车。

有分析指出，智能驾驶汽车作为下一代智能终端，有望带动新一轮投资热潮，预计未来3-5年内，全球智能驾驶市场投资规模将达到3000亿元。

法规安全成最大障碍

尽管作为信息化和智能化的新趋势，各车企均表示智能化驾驶技术在2020年即可量产，实现市场商用，但是智能驾驶其实并不是车辆不需要驾驶员控制那么简单，车辆科技、智能互联网、智能交通系统缺一不可。

交通运输部总工程师周伟曾表示，车辆自动化是未来发展的方向。智能车辆技术突飞猛进将引起交通运输方面的升级甚至革命。随着智能技术逐渐成熟并走向产业化，各国的交通部门都在研究相应的政策法规。放眼全球，自动驾驶相关立法已成为新的行业焦点。

长安汽车方面也表示，通过2000公里的实际道路测试，长安无人驾驶汽车利于未来智能驾驶技术在公司各车型上的量产化应用，但仍需要法规的完善。

汽车行业资深专家张志勇认为，无论是无人驾驶还是自动驾驶，都是对车辆安全的辅助技术，无人驾驶技术更是建立在自动驾驶基础上，以车联网为依托。因 此，技术上也暗含网络风险。“随着技术的完善，无人驾驶是完全可行的，但有可能会碰到一些法律上的问题，以后假如说阻碍无人驾驶的发展，绝对不是技术问 题，而是法律上的问题，而法规安全标准无不成为制约其发展的重要因素。”张志勇说。

资本盛宴下的技术秀

然而，智能驾驶真正实现并非简单的事。此前，最先宣布要做无人驾驶汽车的谷歌，无人驾驶项目已经启动六年多，到去年11月，测试车辆以自动和手动驾 驶方式累计行驶320万公里，但谷歌无人驾驶汽车仍然处于原型阶段。截至目前，自动驾驶技术还被业内认为不成熟，无法与驾车人对交通状况诸多因素特别是突 发事件的综合判断相比。

一位长期关注无人驾驶技术的业内人士表示，研发无人驾驶汽车，需要在控制技术、传感器技术、图像识别技术等方面得到突破，更需要现有成熟产品的配合。对于IT企业拓展无人驾驶技术尚可以有所作为，但单独造车并实现无人驾驶的商业化将很难实现。

在业内人士看来，虽然无人驾驶现阶段处于概念阶段，但在激光雷达等自动驾驶核心技术和元器件上，非传统汽车企业毫无优势可言，而且有多少智能驾驶技 术真的能够像宣传中描绘得那样好，值得怀疑。因此，对于尚未展开路试的智能驾驶技术，除了作为吸引资本的噱头外，缺乏核心技术的智能驾驶只能是一场毫无亮 点的技术秀。

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