戈恩：日产新能源汽车在中国没走对路

卡洛斯·戈恩，雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官，同时掌管日产汽车、雷诺汽车、伏尔加汽车三家汽车公司的汽车界传奇人物。一位出生于巴西的西方人，却能在两年时间内让岌岌可危的日产汽车脱离破产边缘，再度扭亏为盈，这不得不说是一个奇迹。

别看戈恩外形酷似英国著名喜剧人物“憨豆先生”，他绝对是一名不折不扣的铁腕人物，素有“鹰眼总裁”之称。

在本届北京车展的日产汽车采访室中，上百名中外记者齐聚一堂。在这场媒体大群访中，戈恩被问得最多的就是电动车战略。

关于新能源汽车

NBD：作为第一批在中国大力推广纯电动技术的企业，目前所取得的市场份额却不如自主品牌，如何看待这一现状？

戈恩：早在2006年，我们就提出了发展纯电动汽车，在那个时候，我们是唯一一家推崇电动汽车的汽车制造商。当时没有其他人跟我们做同样的事情，但是现在大家都开始做电动汽车了。在欧洲，2015年，雷诺和日产的电动汽车的市场份额超过了15%，但是在中国，我们的销售确实没有达到预期。我们发现在中国比较热销的电动汽车价格比启辰低了25%，续航里程还比启辰高。

NBD：对于中国新能源汽车市场，有何后续改进计划？

戈恩：接下来我们会开发低配置电动车，通过低价车来提升销量。当然，高端车研发也会继续。总而言之，我们会不断提高续航里程，降低价格，打造一款消费者更容易负担且符合中国市场需求的电动车。从低端到高端，未来我们的产品线肯定会日渐丰富。

NBD：丰田本田都在大力推广混合动力技术，日产会进行路线调整吗？

戈恩：我相信中国会是很大的电动汽车市场，而非混合动力。中国政府希望推广和开发电动汽车的信号非常清晰，所以我们会继续跟随这一信号进行电动汽车的开发。

NBD：面对像特斯拉等企业的挑战，日产如何应对？

戈恩：特斯拉不是问题。虽然Model 3已经上市，但是销售会在一年后，并不会取代任何已有产品，对我们来说没有太大影响。在未来我们会推出大量日产和雷诺旗下更具创新性的产品与市场上所有的电动汽车生产商进行竞争。要推出的产品非常多，但现在不是一个说的好时机。

NBD：就政府支持电动车而言，会不会继续对本地的电动汽车生产商滥用政府补助产生担忧？

戈恩：坦率讲，会有一些担忧，但电动车市场确实是由政策与监管驱动的，这个是毫无疑问的。未来政府的支持还会继续，因为就目前来看，排放问题、全球变暖问题是非常严峻的。如果你希望全球气候变暖得到遏制，就得支持零排放。

关于自动驾驶

NBD：对于自动驾驶汽车，日产是否已有明确推广计划或时间表？

戈恩：我们已经勾勒了不同的步骤来推行自动驾驶，即在2017、2018、2019每年都会有不同的技术突破，一直到2020年。我们称2020年为真正的自动驾驶阶段，即可以在城市的车流中实现车辆的自动驾驶。我们会从单车道高速路开始，之后是多车道高速，最终实现城市自动驾驶。这项技术的推广会是一个渐进的过程。

NBD：中国在日产自动驾驶技术的推广计划中处于什么位置？

戈恩：对于推广自动驾驶技术，中国肯定是优先考虑的市场之一。日产汽车的第一款自动驾驶汽车可能不会投放到中国，但日产会在技术可应用之后尽快将具有自动驾驶功能的车型引入到中国。

NBD：考虑到日产汽车与传统的日本零部件供应商的良好合作关系，未来自动驾驶汽车如果量产的话零部件采购是否会优先考虑日本供应商？

戈恩：我们并不按国别选择供应商，而是要看他们能否满足我们的要求。比如说电池，我们和LG Chemical进行合作，从他们那里买电池，之所以选择LG Chemical是因为他们的电池性能最好。

关于去年增速低于丰田、本田

NBD：去年日系车的强势增长备受关注，但与丰田（同比增长8.7%）、本田（同比增长32.5%）相比，日产6.3%的增速还是显得慢了一些，对此如何看待？今年有哪些计划来推动销售？

戈恩：虽然增速比丰田与本田低，但在销量上我们领先于它们，我们仍是日系车第一品牌。去年，日产在中国的销量达到了125万辆，东风日产也实现了102万辆的销量，二者都创下了销售新高。增速稍逊一筹，主要是因为日产汽车在轻型商用车市场表现欠佳，此外，去年我们新车投放的时间有点晚。今年，随着轻型商用车的逐步稳定以及新车型的加速推出，我们很快就会追赶上来。

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