目前,虽然中国车市被“微增长论”包围,但多次来中国的宝马集团董事萧绅博对市场现状有着独到的见解。
“尽管中国车市增速放缓,但是绝对增量依然可观。”萧绅博在北京车展期间接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“因此,对中国这个全球最大的汽车市场,以及宝马全球最大的单一市场,宝马集团在市场投入上没有丝毫懈怠。”
为在“绝对增量”中拥有更多份额,4月25日,全新宝马长轴距X1在中国进行了全球首发,全面向奔驰GLA、奥迪Q3发起反势,争夺紧凑级SUV这一中国最具发展潜力的细分市场。
同时,为了在中国市场获得更多利润,进而支撑宝马全球每年10%的利润增长计划,宝马集团全新第一战略确定M品牌作为未来利润的重要支柱,其相关战略也已在中国落地,这将成为宝马利润持续增长的重要支撑。
加码紧凑级车博销量提升
近年来,中国车市增速放缓。
中国汽车工业协会的统计显示,去年,我国共销售汽车2459.76万辆,同比增长4.7%,相对上一年,增速下滑2.2个百分点。今年1季度,增长速度有所恢复,但相对此前两位数以上的增幅,已经明显放缓。今年1季度,我国汽车累计销售652.7万辆,同比增长6%。
去年,随着我国汽车市场整体增幅放缓,主流豪华车市场的平均增幅也被拉低至个位数,其中全球最大豪华车生产商——宝马集团在华的销量增幅为1.7%,累计销售量达46.4万辆。
不过宝马集团对中国车市依然持乐观态度。萧绅博告诉《每日经济新闻》记者,“很多人不断说中国经济放缓,中国车市放缓,但是在我们看来,尽管放缓了,增长速度仍然相当可观。”
萧绅博进一步解释称,多年前,中国汽车市场1年的销量仅为1000万辆,即使有20%的增长率,绝对增量也仅为200万辆。现在,虽然车市增幅放缓,但基数已突破2000万,即使销量增速从20%降到10%,绝对增量仍能达到200万辆,和以前的增量相当。
因此,未来,宝马集团在华的发展不仅要稳住现有的销售基础,而且需要在绝对增长量上获得更大发展空间。因此在紧凑级,这个未来豪华车的潜力市场,宝马正加速布局。
在3月已实现2系国产的基础上,今年的北京车展期间,一款为中国市场量身打造的全新宝马长轴距X1实现了全球首发。一位宝马经销商告诉记者,“如果这款车能够制定更具竞争力的价格,必将推动宝马在华的销量提升。”
数据显示,去年,已处于“生命”周期末端的宝马X1实现累计销量4.13万辆。同期,去年国产上市8个月的奔驰GLA的累计销量达4.27万辆。因此,未来,全新宝马长轴距X1上市后依然具有可观的发展空间。
加速产业链布局提高利润
在中国汽车市场依然具有较大发展空间的预期基础上,未来,宝马集团不仅希望在市场增量中获得更多市场空间,而且希望借力中国市场提升集团的整体利润水平。
在今年3月宝马集团的年会上,宝马集团董事长科鲁格对未来利润增长提出要求:“2017~2020年,宝马集团利润每年要实现10%增长。”推动这一目标实现,M品牌和服务是两大重要支柱。
在宝马集团利润提升计划发布1个月后,相关策略已开始在中国落地。
在 今年的北京车展开幕前夜,宝马集团针对M品牌,举办了一场品牌“盛宴”。全新BMW M4 GTS,全新BMW M2双门轿跑车正式登场。宝马(中国)总裁刘智表示,“随着这两款车登场,M品牌的9款核心产品已经全部引入中国。”这也意味着M品牌在中国的发展将全面 提速。
在服务方面,从传统汽车制造企业向未来出行方式服务商转变的宝马集团,也为中国市场量身定做了“本土化”出行模式。
据了解,作为宝马集团未来出行模式方案之一的DriveNow汽车共享计划,虽然目前已在德国、美国、英国等国家落地,但还没有来到中国。
对此,萧绅博表示,“目前,汽车分享在中国最大的挑战是停车问题。汽车共享对路面停车位的要求较高,因为车辆需要随时停靠,在北京这样的大城市有一定难度。尽管如此我们依然在针对不同城市研究这一项目实施的可能性。”
“比如在北京这样的大城市。”萧绅博进一步解释道,“我们考虑推广公寓汽车分享服务。”也就是说,只要消费者购买房产,就可以享受DriveNow的出行服务。
然 而,在宝马对未来出行方案进行试水时,其竞争对手奔驰的汽车共享服务car2go已在中国起航。以优步为代表出行服务公司,也在不断创新出行模式,已经定 位未来出行服务商的宝马如何在中国推广DriveNow,以及全部的汽车共享计划,成为汽车界和互联网出行公司关注的焦点。
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