从 2015年新奇瑞5上市后，奇瑞汽车总经理尹同跃便很少出现在媒体面前，之后几乎所有的产品发布都由常务执行副总陈安宁及新上任的销售总经理高新华代为发 声。4月20日，北京车展前夕，奇瑞几乎包下了位于北京东四环奥体公园附近奥雅会展中心，打造出一场从未尝试过的充满青春激情和动感的大PARTY—— “奇瑞之夜”。一款旨在传递未来造车理念和品牌形象的概念车FV2030惊艳亮相，随之奇瑞新组建的上海研发中心浮出水面，面露笑意的尹同跃心情大好，与 部分媒体就未来新产品规划设计以及业界关心的高层变动等问题接受了采访。
《华夏时报》：为什么组建CTCS（奇瑞上海研发中心）？奇瑞未来车型的成本投入是多少？与芜湖研发中心的关系怎样？
尹 同跃：CTCS是奇瑞为实现战略3.0为目标建设的，以研发为主，兼具品牌规划、零部件采购等职能为一体的综合性机构，是奇瑞进入战略2.0的火车头，是 奇瑞着力打造的核心竞争力。CTCS目前已规划研发的数款第三代产品，不仅是研发层面，包括设计、研发、内外饰、采购、供应等各个环节都有统一规划。
在 奇瑞V字型正向研发体系下，两方面有各自的研发模块。目前项目管理主要由CTCS负责，而芜湖研发中心专长于工程设计。本土人才与外籍人才的共同协作，即 奇瑞人才2.0的实际运用。目前芜湖的研发团队现在有4000多人，以日韩人才居多，上海CTCS则以欧美人才居多，两边各有所长，正好形成人才、技术、 研发等模块的互补。
《华夏时报》：奇瑞在发动机方面有什么新产品？
尹同跃：奇瑞的发动机研发技术目前可以分成两部分，一部分 是奇瑞核心技术平台研发并生产的发动机，一部分是运用捷豹、路虎技术的发动机，这部分发动机已经在生产线上。不仅如此，奇瑞目前正与瑞典的一家跑车公司进 行合作，合作的主要层面就是发动机技术。虽然发动机的研发成本较高，但正像奇瑞全新的品牌理念“精彩无限”一样，奇瑞要做超前的技术，以技术推动产品。
奇瑞目前已经规划了未来高效动力系统技术，也将陆续应用。除了1.5DVVT\1.6DVVT\1.5T等发动机外，第二代1.2TGDI、1.6TGDI发动机将于2018年前全面上市，DCT和六速MT也将实现投产。
《华夏时报》：之前奇瑞的高层变动比较频繁，如何保证CTCS团队的稳定性？
尹 同跃：CTCS团队是非常稳定的，在组建CTCS时，奇瑞非常注重工作氛围的营造。一个企业的工作氛围完全可以影响到企业的生存和发展。首先在CTCS的 选址上，我们就挑选了一个开放式的环境——上海世博园内。其次，CTCS拥有超过2万平方米的工作环境，采用欧式造型与装修，全面迎合设计师与研发人员的 感官感受，让他们拥有一个开放、创意、融合的工作环境。
在这两个前提下，配合奇瑞人才2.0战略，一是大胆起用优秀的外籍人才，CTCS团 队的2位负责人白雷蒙(奇瑞副总经理)曾服务通用30多年，James Hope(奇瑞设计执行总监)则有20年设计经验，在通用福特效力多年。二是提升奇瑞自身培养的本土化人才，这都令CTCS具有非常好的稳定性。目前 CTCS有500多人，未来还会扩大。
《华夏时报》：奇瑞在新能源方面有哪些优势？又有什么新产品？
尹同跃：奇瑞已经投资 300亿元建设了具备50万辆产能的新能源基地，并以正向开发为核心，逐步建成拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的体系。未来5年，奇瑞将陆续 推出A000级到E级， 技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车，种类涵盖乘用车、商用车、专用车领域。
在新能源技术方面，奇瑞掌握了超级轻量化车身技术，采用高强度铝镁合金型材及铝冲压高强度骨架结构的全铝空间架构和高性能碳纤维复合材料外覆盖件结构，车身重量比传统车身轻60%，材料利用率大于90%。在保证高安全性的同时，最大化减轻车身重量带来的能耗。
另 一点是奇瑞新能源的智能互联技术，已能实现智能娱乐以及智能行车安全，将Cloudrive智云娱乐行车系统创新性的通过云技术将车辆娱乐系统与 CanBus行车系统完美融合，实现行车环境智能化、互联化与个性化。第二阶段，在2018年，奇瑞新能源汽车将实现全智能辅助驾驶。
目前，拥有奇瑞智能前瞻技术基因的新能源车“小蚂蚁”，计划今年下半年上市。另外，PHEV产品也是奇瑞新能源的代表，今年艾瑞泽7 PHEV将正式上市。目前10万公里电池衰竭在15%左右。
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