PSA向出行解决方案提供商加速超越

“PSA作为一家汽车制造商，未来的目标是成为一家高效的集团，任务不仅是生产汽车，也将成为出行解决方案提供者。”PSA集团执行副总裁、中国及东南亚区总裁奥立维表示。

不久前，PSA集团正式对外发布声明，由原来的“PSA标致雪铁龙集团”改为“PSA集团”，这则改名不仅仅是名称与LOGO的改变，更是集团战略上的变化，PSA正“加速超越”。

提升运营效率

在PSA集团内部，一项名为“PushtoPass”（加速超越）的战略正全面实施，包括推出新车型、新服务和阶段性推动品牌全球化，更改汽车标志，从而使PSA从汽车制造商转型成汽车供应商。

北京国际车展上，PSA推出了东风雪铁龙C6、全新一代标致308和DS4S三款新车，而奥立维透露，未来6年，PSA集团旗下三个品牌，每个品牌每年都会在中国推一款新车型。

除 了加快推出新车型，对PSA集团而言，更看重的是运营效率的提升，未来3年，PSA将其运营利润率定在了不低于4%。尽管2015年PSA集团的运营利润 率为5%，未来3年利润率却不低于4%，表面看PSA并不是在“加速超越”，甚至还略有保守。但在PSA集团看来，4%的目标是不论汇率变化和能源价格变 动以及全球经济变动都必须达到的，而到2021年，这一目标将上升到6%。

对于任何一家整车制造企业来说，整车的销量增长都颇为重要，随着新车型的不断推出，“预计未来3年PSA的销售增长将在10%左右，到2021年增长到15%。”奥立维说。

据悉，PSA的投入到研发方面的费用高达29亿欧元，主要用于新车型的开发。一方面是推出皮卡产品，因为过去十年来PSA始终没有皮卡方面的产品，而这类产品在集团内部看来，投放到亚洲及非洲市场会非常有前景。

另 一方面，无论国内还是全球市场，新能源都被视为汽车企业的新增长点，借着这股东风，PSA也彰显出了其大手笔——到2021年，计划推出7款插电式汽车和 四款纯电动车。中小型SUV车型采用纯电动驱动，而大一点的SUV则采用插电式混合动力，PSA相信在这两方面都有着足够先进的技术。

对PSA集团内部而言，运营效率的提升必须与成本降低有机结合，“尤其在中国，未来3年，采购成本方面要降低20%，目前越来越多的中国供应商提供的产品和质量以及技术都已接近国际品牌水平，这方面我们会与东风集团有更多的合作。”奥立维表示。

做出行解决方案提供者

未来PSA不仅造汽车，还要做出行解决方案的提供者，这就如同人的左右手，同样重要。几乎所有汽车圈的业内人识都有这样一项共识：出行解决方案提供商未来在利润贡献方面会超过传统的整车制造。

PSA 早已悄悄布局出行解决方案领域，使得公司从过去整车生产一个支柱变为既有整车生产也有出行解决方案两大业务支柱。PSA集团通过调研发现，在法国巴黎，很 多人并不想买汽车，只希望和别人共享汽车。类似的情况在欧洲、美国越来越普遍，因为拥有一辆汽车，价格既高，车主又要考虑维修、保养及停车等问题。基于 此，PSA要做的就是为他们提供全方位的出行解决方案。

为此做了许多工作，比如最近PSA集团就入股了一家初创公司Koolicar，并成为其股东。该公司主要提供P2P的租车服务。假如某人需要在网上租车，通过该公司的APP则会看到社区内非常近的邻居谁有车，谁愿意出租，可租几天等。

另外PSA还拥有一套车辆监督监控系统，可以监测到平台上的车是否缺油、是否存在技术问题，是否需要救援等相关服务，目前该系统在欧洲已监控了1万辆车，未来PSA计划将这一数字提升至10万辆。

此外PSA还将所有标致雪铁龙的驾驶者信息搜集起来，将相关信息出售给其所在的城市，“比如说我们与法国南部城市尼斯签了合同，通过PSA提供的信息帮助该城市监督交通。”奥立维表示。

眼下最为流行的“分时租赁”业务，PSA是法国巴黎该业务的主要倡议者，并正积极推动该项目在巴黎的实现。

当 然奥立维也强调，PSA集团在汽车制造领域拥有强用力的品牌、研发及营销能力，以及稳定的汽车消费群体，这些都是PSA的强项。在此基础上扩大领域，为消 费者提供出行解决方案，“我们认为这进一步决定了未来是光明的。”奥立维说，PSA正朝着这个方向“加速超越”。

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